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? 5月4日消息，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）今（4）日發布《2010年民航行業發展統計公報》，公報顯示，去年主要航空公司航班正常率為75.8%，造成航班不正常的主因為航空公司自身原因，占比達41.1%。但部分航空公司人員對此并不認同，認為民航局統計當中的一部分“自身原因”實際上是航空公司不可控的。 公報顯示，2010年主要航空公司（國航、南航、東航、海航）航班正常率為75.8%，而中小航空公司航班正常率68.8%。 造成航班不正常的原因中，航空公司自身原因占到了最大的比例，其中四大航比例為41.1%，而流量控制原因和天氣原因分別為27.6%和19.5%。 一名來自中小航空公司的業內人士對騰訊財經表示，航班不正常主要包括航班延誤和取消，只要沒有正點起飛和到達，都是“不正常航班”。 流量控制超過天氣 成第二大原因 值得注意的是，對四大航而言，2010年的一大變化是流量控制超過了天氣，成為了第二大原因。2009年，流量控制和天氣分別占比為22.8%和23%，天氣原因占比稍多0.2個百分點。而2010年則變化為27.6%和19.5%，流量控制已經遠超天氣原因8個百分點。 而中小航空公司更是早在2009年，流量控制就已超越天氣原因。這說明近兩年國內機場的流量控制有所增多，也印證了眾多業內人士改革空域管理的呼吁。 飛機晚到是“自身原因”的最大部分 然而，《中國民航報》去年11月發布的一篇報道卻表示，“據權威部門統計”，由于天氣原因導致民航航班延誤一般約占航班延誤的70%。這一比例明顯高于此次民航局公布的四大航與中小航企的19.5%和18.0%。 另一名來自四大航的業內人士對騰訊財經表示，這是因為民航局的統計中，把因天氣原因造成的上一航班飛機晚到從而引發的連鎖反應歸于“航空公司自身原因”，而《中國民航報》報道則歸類為“天氣原因”。 按照上述兩名業內人士的解釋，目前民航總局統計的“航空公司自身原因”主要包括飛機晚到、調配原因、機械故障及空勤人員操作延誤等，而其中飛機晚到是最重要的原因，但正是這一項并不受航空公司真正認同。 國內某大型航空公司地面服務經理曾對媒體表示，所謂“航空公司自身原因”，并非完全因航空公司自己造成的，據其公司內部統計，因機械故障以及地面服務、機場造成的航班延誤還不到2%，大部分還是因為中轉原因造成的飛機晚到，即因空中管制或者天氣原因導致一個航班晚點后，這架飛機無法及時趕到機場執飛下一個航班，而這是航空公司自身無法解決的。 飛機晚到是否補償引爭議 目前，由天氣原因引發的航班延誤并不在補償之列。而由航空公司自身原因導致的航班延誤中，僅有超過4小時以上可以獲得補償。 乘客如果遇到飛機晚到、調配原因、機械故障及空勤人員延誤四項原因造成的航班延誤，且超過4個小時，理論上可向航空公司要求補償。目前各大航空公司的補償標準并不一致，按照延誤時間的長短，賠償金額從100元至票面價100%不等。 然而，正因為飛機晚到這一民航局歸類到“航空公司自身原因”并不受航空公司全面認同，航空公司仍然可能會將其歸因至天氣原因而拒絕賠償。上述中小航空人士稱，他所在的公司對這種情況很少賠償，而一名資深民航媒體人則稱，“這就是扯皮的地方，沒有判定的公正處。” ? 小資料：導致航班不正常的“航空公司自身原因”一覽 1、飛機晚到：一般情況下，航空公司的每架飛機每天都要執行好幾段航班任務。如果前一段航班延誤，飛機晚到，勢必引起連鎖反應，造成后續延誤。 2、調配原因：因為某些特殊原因，原定執行本次航班任務的飛機被臨時調配去執行其他飛行任務，完畢后才執行本次航班，造成本次航班延誤。 3、機械故障：飛機結構復雜，難免會出現各種各樣的故障反應。有時哪怕連一顆關鍵的螺絲釘松動了，都要對整機進行全面的檢查、校驗。 4、空勤人員原因：空勤人員值勤是有時間限制的，達到規定的時限必須安排休息，如果休息不足，絕不能繼續飛行。還有因為極個別空勤人員責任心不強，沒能在正常時間登機準備飛行任務，也能造成航班延誤。 附表 ? 民航局公布2010年航班不正常原因分類統計 指標 占全部比例 比上年相比增減：百分點 主要航空公司航班不正常原因 100.0% ? 其中：航空公司自身原因 41.1% -1.6 流量控制 27.6% 4.8 天氣原因 19.5% -3.5 其他 11.8% 0.3 中小航空公司航班不正常原因 100.0% ? 其中：航空公司自身原因 47.9% -6.9 流量控制 25.6% 4.8 天氣原因 18.0% 1.2 其他 8.5% 0.9 ? ?
公報顯示，2010年主要航空公司（國航、南航、東航、海航）航班正常率為75.8%，而中小航空公司航班正常率68.8%。
造成航班不正常的原因中，航空公司自身原因占到了最大的比例，其中四大航比例為41.1%，而流量控制原因和天氣原因分別為27.6%和19.5%。
一名來自中小航空公司的業內人士對騰訊財經表示，航班不正常主要包括航班延誤和取消，只要沒有正點起飛和到達，都是“不正常航班”。
流量控制超過天氣 成第二大原因
值得注意的是，對四大航而言，2010年的一大變化是流量控制超過了天氣，成為了第二大原因。2009年，流量控制和天氣分別占比為22.8%和23%，天氣原因占比稍多0.2個百分點。而2010年則變化為27.6%和19.5%，流量控制已經遠超天氣原因8個百分點。
而中小航空公司更是早在2009年，流量控制就已超越天氣原因。這說明近兩年國內機場的流量控制有所增多，也印證了眾多業內人士改革空域管理的呼吁。
飛機晚到是“自身原因”的最大部分
然而，《中國民航報》去年11月發布的一篇報道卻表示，“據權威部門統計”，由于天氣原因導致民航航班延誤一般約占航班延誤的70%。這一比例明顯高于此次民航局公布的四大航與中小航企的19.5%和18.0%。
另一名來自四大航的業內人士對騰訊財經表示，這是因為民航局的統計中，把因天氣原因造成的上一航班飛機晚到從而引發的連鎖反應歸于“航空公司自身原因”，而《中國民航報》報道則歸類為“天氣原因”。
按照上述兩名業內人士的解釋，目前民航總局統計的“航空公司自身原因”主要包括飛機晚到、調配原因、機械故障及空勤人員操作延誤等，而其中飛機晚到是最重要的原因，但正是這一項并不受航空公司真正認同。
國內某大型航空公司地面服務經理曾對媒體表示，所謂“航空公司自身原因”，并非完全因航空公司自己造成的，據其公司內部統計，因機械故障以及地面服務、機場造成的航班延誤還不到2%，大部分還是因為中轉原因造成的飛機晚到，即因空中管制或者天氣原因導致一個航班晚點后，這架飛機無法及時趕到機場執飛下一個航班，而這是航空公司自身無法解決的。
飛機晚到是否補償引爭議
目前，由天氣原因引發的航班延誤并不在補償之列。而由航空公司自身原因導致的航班延誤中，僅有超過4小時以上可以獲得補償。
乘客如果遇到飛機晚到、調配原因、機械故障及空勤人員延誤四項原因造成的航班延誤，且超過4個小時，理論上可向航空公司要求補償。目前各大航空公司的補償標準并不一致，按照延誤時間的長短，賠償金額從100元至票面價100%不等。
然而，正因為飛機晚到這一民航局歸類到“航空公司自身原因”并不受航空公司全面認同，航空公司仍然可能會將其歸因至天氣原因而拒絕賠償。上述中小航空人士稱，他所在的公司對這種情況很少賠償，而一名資深民航媒體人則稱，“這就是扯皮的地方，沒有判定的公正處。”
小資料：導致航班不正常的“航空公司自身原因”一覽
1、飛機晚到：一般情況下，航空公司的每架飛機每天都要執行好幾段航班任務。如果前一段航班延誤，飛機晚到，勢必引起連鎖反應，造成后續延誤。
2、調配原因：因為某些特殊原因，原定執行本次航班任務的飛機被臨時調配去執行其他飛行任務，完畢后才執行本次航班，造成本次航班延誤。
3、機械故障：飛機結構復雜，難免會出現各種各樣的故障反應。有時哪怕連一顆關鍵的螺絲釘松動了，都要對整機進行全面的檢查、校驗。
4、空勤人員原因：空勤人員值勤是有時間限制的，達到規定的時限必須安排休息，如果休息不足，絕不能繼續飛行。還有因為極個別空勤人員責任心不強，沒能在正常時間登機準備飛行任務，也能造成航班延誤。
民航局公布2010年航班不正常原因分類統計
