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?據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，10號(hào)，德國最大航空公司漢莎航空公司空乘罷工進(jìn)入第五天。漢莎航空稱這次罷工“史無前例”，昨天從法蘭克福、杜塞爾多夫和慕尼黑離港的共計(jì)929次航班被取消，約有11.3萬人次旅客受影響。
受此影響，未來幾天，漢莎不得不取消大部分航班，漢莎空乘人員為什么要舉行這次大罷工呢？
中國國際廣播電臺(tái)駐德國記者鄭安介紹，在經(jīng)過周日一天的停頓之后，漢莎工程人員工會(huì)宣布將在本周繼續(xù)舉行大罷工，并將持續(xù)到13號(hào)。與上周不同的是，這周漢莎空乘人員的罷工規(guī)模更大，涉及面更廣。上周，德國慕尼黑機(jī)場基本沒有受到此輪罷工影響。而這周，由于慕尼黑所在的巴伐利亞州的秋季假期已經(jīng)結(jié)束，漢莎空乘人員工會(huì)因此宣布慕尼黑機(jī)場也將加入到罷工的行列。
受最新罷工的影響，9號(hào)德國法蘭克福、慕尼黑以及杜塞爾多夫機(jī)場幾乎所有的中、短、長途航班都被迫取消，取消數(shù)量航班高達(dá)929班。10號(hào)，法蘭克福機(jī)場和慕尼黑機(jī)場的中、短途航班將恢復(fù)。但是長途洲際航線仍在空乘人員罷工的名單中，受此影響，中國多地往返德國法蘭克福和慕尼黑機(jī)場的漢莎航班基本全部取消，僅只有10號(hào)法蘭克福飛往上海浦東的航班仍將如期起飛。所以，預(yù)計(jì)本周將有大批中國旅客受到漢莎空乘人員罷工的影響而無法繼續(xù)行程。
漢莎航空說，員工以罷工方式抗議公司為降低成本削減養(yǎng)老待遇。目前，漢莎航空正與其空乘人員組織的工會(huì)代表（UFO聯(lián)盟）就退休金等問題陷入長期對抗。漢莎方面稱，其董事會(huì)將與工會(huì)進(jìn)行談判并商討出結(jié)果。這次罷工造成了怎樣的后果呢？
中國國際廣播電臺(tái)駐德國記者鄭安的報(bào)道，其實(shí)與漢莎飛行員此前三輪大罷工的原因類似。漢莎空乘人員工會(huì)也是因?yàn)閯谫Y談判無果而終，才決定舉行靈活時(shí)間的大罷工。原先該工會(huì)計(jì)劃持續(xù)罷工8天，從6號(hào)到13號(hào)，最后上周日由于涉及假期結(jié)束，眾多旅客渡假歸來而取消罷工。
據(jù)了解，漢莎空乘人員工會(huì)與漢莎姆公司的勞資談判已經(jīng)持續(xù)了2年，工會(huì)首先反對的是漢莎削減空乘人員養(yǎng)老金和過度期補(bǔ)貼的計(jì)劃。所謂過度期補(bǔ)貼計(jì)劃，是為空乘人員因身體原因在年滿65歲之前提前退休而支付的補(bǔ)貼款。漢莎空乘人員目前的平均退休年齡為56歲，但是漢莎方面表示，由于近些年公司利潤低，開銷大，以無力按照現(xiàn)在的水平支付過度時(shí)期補(bǔ)貼。此外該工會(huì)也反對，漢莎未來主力發(fā)展旗下子公司歐洲之翼這一廉價(jià)航空公司的計(jì)劃。而為此，漢莎飛行員工會(huì)已經(jīng)舉行了13輪大罷工，還有德國服務(wù)業(yè)工會(huì)也在于漢莎進(jìn)行勞資談判，還涉及3.3萬服務(wù)類員工。
從目前的談判結(jié)果來看，情況都不太樂觀，因?yàn)閯谫Y糾紛的根本原因在于，近些年，受廉價(jià)航空和中東地區(qū)航空雙重夾擊，漢莎航空的營收大幅下滑。已經(jīng)無力承擔(dān)過去制定的高福利措施，而漢莎員工也不愿意直接接受公司降低養(yǎng)老服務(wù)的決定，
所以，到目前為止，漢莎公司與飛行員工會(huì)，空乘人員工會(huì)以及德國服務(wù)業(yè)的談判都僵持不下，達(dá)不成妥協(xié)方案。這次將近一周的漢莎空乘人員大罷工，只是此輪薪資談判導(dǎo)致了第一輪大罷工，預(yù)計(jì)未來漢莎還將面臨一系列的罷工事件。
漢莎航空稱這次罷工“史無前例”，中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院研究員陳鳳英認(rèn)為，漢莎空乘人員大罷工，根源問題在于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的困難和低迷。歐洲經(jīng)濟(jì)增長對整個(gè)發(fā)達(dá)國家當(dāng)中，尤其是走向債務(wù)危機(jī)的影響。本來德國是一枝獨(dú)秀，對整個(gè)歐元區(qū)增長不錯(cuò)。但最近應(yīng)該說最近兩年開始，德國經(jīng)濟(jì)增長也不好，尤其是又出了汽車排污問題，現(xiàn)在主要涉及到經(jīng)濟(jì)，因?yàn)榈聡闹еa(chǎn)業(yè)是制造業(yè)，現(xiàn)在整個(gè)德國也在經(jīng)濟(jì)調(diào)整當(dāng)中。這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。
第二問題就是罷工對歐洲，雖然這次損失對歐洲是常態(tài)，他們的工業(yè)以要比美國強(qiáng)，而他們的工業(yè)維權(quán)意識(shí)也很強(qiáng)，薪資問題、養(yǎng)老保險(xiǎn)等，跟美國社會(huì)還不一樣。美國和英國是完全的自由市場經(jīng)濟(jì)。市場經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，維權(quán)意識(shí)會(huì)更強(qiáng)。但是最關(guān)鍵就是國際競爭，這類競爭非常激烈，廉價(jià)航空對這種常規(guī)的航空公司，可能是個(gè)危險(xiǎn)，因?yàn)闈h莎很大。所以他的航空公司成本要降低的話，跟廉價(jià)后小航空是不一樣的。所以它面臨全球競爭，包括也就是德國的市場，漢莎面臨這樣的廉價(jià)航空以后，它的競爭力會(huì)受到很大影響，會(huì)壓縮配資、員工工資，這樣，在一個(gè)維權(quán)能力很強(qiáng)的工會(huì)下，或者是一個(gè)社會(huì)思想經(jīng)濟(jì)的保障能力，保障網(wǎng)非常好的一個(gè)情況下，它面臨這種廉價(jià)競爭會(huì)有一種比較，工會(huì)與他們的工資之間的一個(gè)調(diào)和，或者是不可妥協(xié)的矛盾是存在的。
