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?六月航空運輸需求持續(xù)回彈
-航空業(yè)盈利信心指數(shù)提振-
? ? 2010年7月28日（日內(nèi)瓦）—— 國際航空運輸協(xié)會（以下簡稱“國際航協(xié)”，IATA）6月份的國際定期航班運輸數(shù)據(jù)顯示，全球經(jīng)濟危機影響下的航空工業(yè)需求恢復(fù)強勁并持續(xù)增長，同比2009年6月，國際客運量增長11.9%，貨運量增幅達26.5%。 ? ? 本月航空需求增幅略高于預(yù)期，貨運量需求保持在歷史最高水平79.8％，客運量則保持在53.8％。 ? ? 國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官喬瓦尼?比西尼亞尼先生（Giovanni Bisignani） 表示：“航空業(yè)持續(xù)恢復(fù)速度超過預(yù)期，但區(qū)域差別明顯。亞太地區(qū)增長15.5％，歐洲地區(qū)增長7.8％，是亞太地區(qū)增長率的一半。” ? ? 除歐洲地區(qū)以外，所有受訪地區(qū)客運量保持兩位數(shù)字的增長。比西尼亞尼先生坦言“問題在于業(yè)界兩位數(shù)字的增長勢頭能保持多久。商業(yè)信心指數(shù)仍然很高，但沒有跡象表明經(jīng)濟復(fù)蘇將在何時會停止。但隨著政府刺激計劃的開展，貨運卸載和補貨大致完成，我們預(yù)計未來幾個月增速會放緩。” ? ??國際定期客運需求 ? ? ? 四月份因歐洲火山灰影響造成需求下降之后，國際客運需求強勢反彈，目前客運量超出2008年第一季度經(jīng)濟衰退前高峰期的1-2％。 ? ? ? 中東航空公司同比2009年6月保持持續(xù)增長，增速最快，高達18.0％。得益于該地區(qū)強大的經(jīng)濟實力及航空樞紐的銜接運輸業(yè)務(wù)。 ? ? ? 亞太航空公司取得15.5％的明顯增長，中國仍是該地區(qū)增長的原動力。 ? ? ? 北美航空公司取得10.8％的增長，2010年5月增長10.9％。強勁的增長勢頭以及86.6％的行業(yè)領(lǐng)先貨運量是由該地區(qū)第二季度強勁的財務(wù)業(yè)績所致。 ? ? ? 歐洲航空公司增長7.8％，略低于5月份的8.3％。雖然6.2％的年增長率與行業(yè)平均水平一致，但很顯然，歐洲的經(jīng)濟復(fù)蘇落后于世界其他地區(qū)。 ? ? ? 拉美航空公司的客運量同比2009年6月增長14.7％。同比該地區(qū)去年5月份受甲型流感（H1N1）影響達到的23.6%的增長率來講，增長速度保持正常水平。 ? ? ? 非洲航空公司需求6月增長21.3％，得益于世界杯的舉辦。 ? ??國際定期貨運需求 ? ? ? 2010年6月國際貨運需求增長26.5％，低于2010年5月的34.0%。五月份的高增長可能是由于航空運輸在4月受火山灰影響到5月已得到改善。同比2008年初經(jīng)濟衰退前的高峰值仍增長超過6%。 ? ? ? 隨著經(jīng)濟復(fù)蘇，航空貨運需求持續(xù)恢復(fù)增長，亞太地區(qū)（29.8％），中東（39.6％），拉丁美洲（44.9％）和非洲（54.0％）是增長最快的地區(qū)。 ? ? ? 北美地區(qū)（24.2％）保持在中等水平。 ? ? ? 歐洲地區(qū)經(jīng)濟恢復(fù)緩慢，增長率（15.3％）是經(jīng)濟恢復(fù)較快地區(qū)的一半。這種情況在歐洲地區(qū)尤為明顯，5-6％的增長率是唯一仍低于經(jīng)濟衰退前高峰值的地區(qū)。歐元的跌幅將會幫助該地區(qū)的出口并最終推動貨運需求。 ? ? 比西尼亞尼坦言：“我們保持謹慎樂觀的態(tài)度。一個明顯的信心增長標志就是在范保羅航空展上獲得的400多架飛機訂單。這是一個通過提高燃油效率進行環(huán)保的好消息，但同時對相關(guān)配套設(shè)施能力要求提出了更大挑戰(zhàn)。”
