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魯迅先生曾經(jīng)說過：
“不能準(zhǔn)點起飛的飛機(jī)，不是好飛機(jī)。”
澳洲國內(nèi)航線晚點或取消的情況越來越常見。最新數(shù)據(jù)顯示，澳洲兩個最大城市之間的航班就有1/5出現(xiàn)晚點。
據(jù)澳洲基建、交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展局（Bureau of Infrastructure, Transport and Regional Economics）提供的數(shù)據(jù)顯示，虎航（Tigerair）的航班最常出現(xiàn)晚點，其次則是捷星（Jetstar）、維珍澳洲（Virgin Australia）和澳航（Qantas）。其中，虎航僅有71.4%的航班準(zhǔn)點抵達(dá)，捷星則為77.2%，維珍澳洲83.4%，澳航84.7%。
此外，澳所有航班平均準(zhǔn)點抵達(dá)的比例為82%，取消的比例為1.9%。這就意味著，與前一年相比，澳洲航班延誤或取消的情況增多。
在航班晚點方面，包括澳航、維珍澳洲、捷星、虎航、區(qū)域快線航空（Regional Express）在內(nèi)的所有航空公司所提供的全部澳國內(nèi)航線服務(wù)中，晚點的平均比例為18%。
而阿德萊德地區(qū)，Jetstar是晚點最嚴(yán)重的航班。
截至今年2月份為止的一年中，悉尼與墨爾本之間的航班服務(wù)表現(xiàn)低于平均水平，有約1/5的航班出現(xiàn)晚點。其中南向航班晚點比例為24%的，北向為22%。
就全國統(tǒng)計數(shù)據(jù)，
服務(wù)最糟糕的10條航線中，有8條為虎航運營。其中，從堪培拉到布里斯班航線的晚點情況是最糟糕的。
澳洲國內(nèi)航線服務(wù)的不佳表現(xiàn)促使很多顧客要求賠償。消費者權(quán)益團(tuán)體CHOICE希望澳洲能夠建立與歐盟地區(qū)相類似的固定賠償制度。
在澳洲遇到航班延誤或取消：
在澳洲，旅客遇到航班延誤或取消的情況時，還真沒有能夠維護(hù)的權(quán)益。
乘客購買了機(jī)票，澳洲的航空公司便等于承諾將旅客送往目的地，但他們無需保證一定按原定時間表執(zhí)行。如果你錯過了航班，理論上航空公司是沒有義務(wù)幫你解決問題的。
當(dāng)然，即使乘客購買的是廉價機(jī)票，航空公司為了讓顧客滿意，實際上還是會嘗試為乘客進(jìn)行協(xié)調(diào)并作出合理安排的，因為這樣才能保證有回頭客。
據(jù)悉，在歐盟地區(qū)，若因航空公司方面原因使乘客所搭乘的航班晚點3小時以上，則乘客可獲得賠償，額度在400澳元至964澳元之間，具體由航班飛行路程所決定。此外，在新西蘭，如果因航空公司原因?qū)е潞桨喑霈F(xiàn)晚點，乘客也有權(quán)要求賠償，而在澳洲還沒有建立相關(guān)的賠償制度。
不僅如此，澳洲還是全球坐飛機(jī)第12貴的國家。換句話說，從澳洲搭乘航班的可負(fù)擔(dān)性，僅在全球排名第69位，平均飛行價格為每100公里39.45澳元（29.39美元）。就連“鄰居”新西蘭，其飛行成本都比澳洲低得多
為什么澳洲的機(jī)票如此之貴呢？
“人工成本占總飛行成本的約30%。”航空情報與研究中心首席執(zhí)行官韋伯（Tony Webber）介紹。澳洲勞動力的工資更高，國際勞工組織(International Labor Organisation)發(fā)現(xiàn)，澳洲的平均實際工資在過去的10年里，已增長了10%。
造成澳洲機(jī)票價格比其他國家更貴的原因，除了相對更高的人工成本外，還有其他因素。
“澳洲的機(jī)票相較其他國家更貴是因為我們有一個更加集中的航空市場。”韋伯稱，“澳洲國內(nèi)航空市場是一個雙頭壟斷市場，由澳航與維珍澳洲（Virgin Australia）所主導(dǎo)。”為此，競爭的最小化導(dǎo)致缺乏推動機(jī)票價格下滑的動力。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：最新數(shù)據(jù)：澳洲國內(nèi)航線晚點或取消的情況越來越常見
