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深夜福利?_乳膠貓娘開襠連體衣??-藝文筆記

王金豹 2025年11月03日 02:55:44
發(fā)布于:曼谷

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值得一提的是,邱連中目前也是加拿大楓葉航空收入規(guī)劃總管,負(fù)責(zé)航空公司的預(yù)測、預(yù)算及分析。在民航業(yè)相當(dāng)有名望。邱的分析也有助于幫民航業(yè)看清市場走勢。

邱連中運(yùn)用飛友科技AirSavvi提供的中國航空公司分地區(qū)實(shí)際投放的航班座位的2019年與2020年每日數(shù)據(jù)作調(diào)整后相比較,做成CARDI(即新冠疫情影響航空公司運(yùn)營的實(shí)時(shí)動態(tài)指標(biāo)),來定量分析疫情的影響及實(shí)時(shí)觀測曲線的變動。

據(jù)其介紹,從上圖可以看到今年春運(yùn)開局還是很正常的,中國內(nèi)地與國際的運(yùn)力投放大體以5-6%和5-7%的速度增長。內(nèi)地航線受到的疫情對航空公司的影響明顯要早于國際航線;內(nèi)地航班削減,投放座位數(shù)自除夕/初一開始下降,而國際航班座位數(shù)的下降從1月31日/2月1日才開始,遲了大約一周的時(shí)間。但從目前來看,國際航線運(yùn)力的下降幅度已經(jīng)超過了內(nèi)地航線,未見任何反彈的跡象。

地區(qū)航線更是雪上加霜。港澳臺地區(qū)航線的航班運(yùn)力在疫情影響顯露前已經(jīng)下降了11-13%,目前在-92%的低谷徘徊。中國內(nèi)地市場是唯一觸底開始反彈的市場,這是否意味著內(nèi)地市場的拐點(diǎn)已到,邱連中感覺做這個(gè)結(jié)論為時(shí)尚早,因?yàn)閺?月19日開始的反彈是復(fù)工返程的小高潮造成的,這個(gè)窗口比較短,隨著復(fù)工窗口的關(guān)閉,曲線也有可能再次下滑;第二個(gè)判斷是隨著復(fù)工和經(jīng)濟(jì)逐漸活躍,對航空的需求有所增長,反彈的曲線不繼續(xù)上升,但也不下降,變成一條徘徊線;第三種判斷就是隨著疫情的減退和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)上升,內(nèi)地市場的曲線持續(xù)上升,那就意味著拐點(diǎn)真正到了。

“實(shí)時(shí)動態(tài)指標(biāo)會第一時(shí)間告訴我們,那種判斷是對的。從中我們不僅可以監(jiān)視航空市場的趨勢,也可以洞察總體經(jīng)濟(jì)的走向。”邱連中認(rèn)為。

疫情的時(shí)間還有多長,很難預(yù)測,但疫情對航空公司收入的影響,必須有科學(xué)的估算,因?yàn)樗嘘P(guān)個(gè)別航空公司,甚至整個(gè)產(chǎn)業(yè)的安危。根據(jù)國航、南航和東航三大航空公司2018年的年報(bào)中估算的分地區(qū)每個(gè)座位的平均單位收入(內(nèi)地668元;國際1,573元;港澳臺地區(qū)781元),乘以削減的座位數(shù),可以得出收入的損失(見下圖)。

在低谷期2月份,內(nèi)地市場每天損失的收入接近12億元(人民幣,以下均以人民幣為損失計(jì)量單位),而國際市場每天損失收入3億多元,全國每天損失收入15個(gè)億。按月算,1月份行業(yè)收入損失13億,主要是在內(nèi)地市場;2月份估算的行業(yè)收入損失達(dá)到近370億。3月份預(yù)計(jì)國際和地區(qū)市場還會在低谷徘徊,內(nèi)地市場可能有些許改善。根據(jù)這些假定,3月份行業(yè)預(yù)計(jì)的收入損失會在350億左右。如果疫情延伸到4-5月份,那么行業(yè)的收入損失總額有可能接近1000億。

邱特意指出,以上的收入損失估算是根據(jù)三大航2018年財(cái)報(bào)的歷史數(shù)據(jù)推算的,比較保守:從2018年到2020年的兩年中票價(jià)應(yīng)當(dāng)有所上升,每個(gè)座位的單位收入是低估的;其次只計(jì)算了因座位數(shù)量的變化造成的收入損失,沒有將座位的利用率(即載客率)降低造成的損失計(jì)算進(jìn)去。

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