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美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)4月25日通過(guò)其網(wǎng)站表示，該委員會(huì)對(duì)導(dǎo)致近期一架波音737飛機(jī)在飛行途中頂棚撕裂的原因進(jìn)行調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，那塊被撕裂的機(jī)身蒙皮上的58個(gè)鉚釘孔中至少有42個(gè)出現(xiàn)了裂紋。飛機(jī)蒙皮指的是飛機(jī)機(jī)翼和機(jī)身外面起到圍護(hù)、支撐作用的一層“外殼”。
??? 4月1日，美國(guó)西南航空公司的一架波音737飛機(jī)從亞利桑那州菲尼克斯起飛，飛往加利福尼亞州薩克拉門托。飛行約20分鐘后，在1萬(wàn)多米的高空中，靠近左側(cè)機(jī)翼的頂棚突然間被撕裂，出現(xiàn)了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)1.5米的大洞，導(dǎo)致機(jī)艙失壓。駕駛員將飛機(jī)緊急降落在一個(gè)軍事基地，所幸122名乘客無(wú)人嚴(yán)重受傷。
??? 事故發(fā)生后，美國(guó)政府航空安全監(jiān)管部門立即介入，要求各航空公司對(duì)舊式波音737—300、400、500等機(jī)型是否存在類似風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)調(diào)查。美國(guó)西南航空公司也隨即臨時(shí)停飛了79架舊式波音737飛機(jī)，并在5架波音737—300型飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)了輕微的裂痕。據(jù)報(bào)道，這些飛機(jī)都是1996年在堪薩斯州的一家工廠制造的，那家工廠當(dāng)時(shí)屬于波音公司。
??? 據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)絡(luò)版24日?qǐng)?bào)道，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)派出的調(diào)查組經(jīng)過(guò)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，波音公司15年前在生產(chǎn)工藝上的紕漏有可能是造成西南航空飛機(jī)“開(kāi)天窗”的罪魁禍?zhǔn)住Ｃ绹?guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)25日也表示，調(diào)查人員從西南航空那架“開(kāi)天窗”飛機(jī)機(jī)身被撕開(kāi)部位的前方拆下一塊完好的蒙皮，經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)，在這塊未被撕裂的蒙皮上，有9個(gè)鉚釘?shù)闹苓叴嬖谄诹鸭y，而很多的鉚釘還有制造問(wèn)題。調(diào)查人員將幾個(gè)鉚釘取下，發(fā)現(xiàn)鉚釘孔的形狀并不規(guī)則，并且上層蒙皮上的鉚釘孔與下層蒙皮上的鉚釘孔的位置沒(méi)有完全對(duì)齊，存在著輕微的偏差。此外，鉚釘和鉚釘孔之間還存在本來(lái)不應(yīng)該有的空隙。
??? 不過(guò)，相關(guān)人員也表示，現(xiàn)在距離做出最后的結(jié)論還為時(shí)過(guò)早。在此次“空中驚魂”后不久，波音公司的高級(jí)工程師里克特便對(duì)外界表示，波音737飛機(jī)之所以在空中“開(kāi)天窗”，是因?yàn)檫@種舊式機(jī)型出現(xiàn)“金屬疲勞”的時(shí)間比原先估計(jì)的要早得多。他說(shuō)，波音公司最初預(yù)測(cè)，這些噴氣式飛機(jī)的金屬皮膚和配套接頭要在經(jīng)受6萬(wàn)次起降后才有出現(xiàn)裂痕的可能，但沒(méi)想到西南航空公司的這架飛機(jī)起降了4萬(wàn)次便出現(xiàn)事故。
??? 波音公司25日表示，該公司并不認(rèn)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的初步調(diào)查結(jié)果。波音公司在一封通過(guò)電子郵件發(fā)出的聲明中表示，在對(duì)事故根本原因展開(kāi)持續(xù)調(diào)查方面，波音公司將繼續(xù)與監(jiān)管人員進(jìn)行密切合作。聲明還說(shuō)，在全世界范圍內(nèi)，共有190架舊式波音飛機(jī)需要進(jìn)行安全檢查，現(xiàn)在接受過(guò)檢查的飛機(jī)已占到75%，但“目前尚未得出任何具體結(jié)論”。
