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近日，殲-11D再次露面進行試飛，這款命途多舛的三代半戰(zhàn)機又一次回歸軍迷的視野。下面我們從研制進度、綜合性能、規(guī)模預測三個角度對殲-11D進行解讀。
一、研制進度篇
殲-11D雖然低調(diào)，但也曾數(shù)次吸睛。
殲-11D第一次亮相是在2015年4月29日，當日一架編號為D1101的新型戰(zhàn)斗機首飛成功。
2016年9月12日，網(wǎng)上流傳出殲-11D與殲-16在高原機場進行測試的照片，高原地區(qū)空氣稀薄、壓力更低、進口的流量較平原要少很多，這些不利因素都對發(fā)動機造成了很大的不利影響。正是由于這些原因，導致戰(zhàn)斗機在高原試飛時，需要進行多項測試，諸如機上與地面電源的啟動試驗，發(fā)動機的冷、熱態(tài)起動以及連續(xù)起動等。
2018年1月17日，國外衛(wèi)星照片顯示，至少5架殲-11D出現(xiàn)在西安閻良試飛基地進行密集試飛，而在將近一年前的2016年12月25日，首批4架蘇-35抵達河北滄州飛行訓練中心。從蘇-35加入我國空軍，到殲-11D再次出現(xiàn)在公眾視野，這期間，我國專家極有可能參考蘇-35的改進經(jīng)驗對殲-11D進行了調(diào)整，尤其是蘇-35先進的“飛火推”一體化技術(shù)，這一點將在性能篇進行詳述。
二、綜合性能篇
殲-11D是在殲-11B基礎(chǔ)上改進的重型空優(yōu)戰(zhàn)斗機，相比于殲-11B，殲-11D換裝了新型有源相控陣雷達等電子系統(tǒng)，機體也經(jīng)過了優(yōu)化，空中作戰(zhàn)能力有了大幅提升。
此外，殲-11D還對機頭雷達罩、座艙蓋、發(fā)動機進氣口、機翼機體連接處、雙垂尾和起落架艙蓋及武器艙蓋等七大部位進行了隱身化改進。
殲-11D擁有非常強悍的掛載能力，算上翼尖掛架，兩個主翼下就有8個掛架，加上機腹和進氣道下的4個重載掛架，該機共有12個外掛點。
殲-11D是殲-11系列的深度改進型，而蘇-35也可謂蘇-27的終極改進型，二者在技術(shù)上有異曲同工之妙，蘇-35因為擁有推力矢量發(fā)動機技術(shù)和“飛火推”一體化技術(shù)而備受關(guān)注，這一機型也是我國近年來采購的唯一一批俄制戰(zhàn)斗機。
按照我國空軍的要求，殲-11D必須裝備推力達到14.5噸的國產(chǎn)增推型“太行”發(fā)動機、推力矢量噴管、多用途機載有源相控陣雷達和數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)；可以發(fā)射PL-10、PL-15、PL-21等所有新裝備或在研先進空空導彈；具備空中加油能力，裝備“飛火推”一體化綜合控制系統(tǒng)。
這些技術(shù)指標不可謂不高，其中最難達成的要數(shù)推力矢量技術(shù)和“飛火推”一體化技術(shù)，而這兩項，恰恰是蘇-35的強項，也正是這兩項嚴重阻礙了殲-11D的研制進程，一度傳出殲-11D下馬的傳聞。除此之外，殲-11D的其他性能指標都能超過蘇-35，殲-11D采用了中電14所的新型有源相控陣雷達，比蘇-35的無源相控陣雷達更加先進。
在剛剛結(jié)束的珠海航展上，殲-10B矢推版驗證機完美展示了眼鏡蛇、J-轉(zhuǎn)彎、落葉飄等超機動動作，表明我國推力矢量技術(shù)得以攻克，后續(xù)完全可以移植到殲-11D上來。
“飛火推”一體化在近距離格斗中占據(jù)較大的優(yōu)勢，應用這一技術(shù)后，火控數(shù)據(jù)和飛行員的操縱桿發(fā)出的飛控數(shù)據(jù)和發(fā)動機矢量噴管的狀態(tài)數(shù)據(jù)三者合一，機載電腦將發(fā)動機調(diào)節(jié)、飛行狀態(tài)調(diào)節(jié)、火控雷達參數(shù)調(diào)節(jié)綜合優(yōu)化后，再分別反饋給各個調(diào)節(jié)系統(tǒng)，給出最佳決策，飛行員只需要專心于眼前目標作出正確的戰(zhàn)術(shù)判斷即可，不必再單獨控制矢量噴管的偏轉(zhuǎn)。
殲-11D必然要換裝國產(chǎn)推力矢量發(fā)動機，采用“飛火推”一體化技術(shù)，一旦這些改進升級完成，殲-11D相對于蘇-35的優(yōu)勢將得以顯現(xiàn)。作為我國自行研制的三代半重型空優(yōu)戰(zhàn)斗機，殲-11D可以使用包括PL-10、PL-15、PL-21等在內(nèi)的所有國產(chǎn)先進空空導彈，這一點是使用俄式導彈的蘇-35不能比擬的。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：殲-11D再試飛——守得云開見月明
