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10月29日，印尼獅航一客機(jī)在雅加達(dá)起飛不久后墜毀，189人全部喪生！
印尼國(guó)家交通安全委員會(huì)負(fù)責(zé)人表示，獅航失事客機(jī)最后四次飛行時(shí)，空速都出現(xiàn)了異常，而且在空速異常最嚴(yán)重的時(shí)候發(fā)生了墜機(jī)。現(xiàn)在他們正與美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)和波音公司(Boeing)一起，就空速指示器進(jìn)行詳細(xì)檢查。
剛開(kāi)始大部分看過(guò)獅航飛行數(shù)據(jù)的人，都懷疑獅航遭遇了類似于法航447空速管異常的問(wèn)題。
航速測(cè)量?jī)x又稱皮托管或空速管，一般被安裝在機(jī)頭正前方或垂尾等位置，通過(guò)儀器末端的感應(yīng)器測(cè)量飛行中氣流所產(chǎn)生壓力，以此判斷航速。
然而非常罕見(jiàn)的情況下，空速管的數(shù)據(jù)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致嚴(yán)重的飛行事故，最近一次重大事故是法航447空難：
2009年5月31日，法航447在里約熱內(nèi)盧19時(shí)29分起飛，原定于6月1日上午10時(shí)03分到達(dá)巴黎，但是永遠(yuǎn)消失了。后來(lái)黑盒子調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原來(lái)途中，法航447 進(jìn)入亂流區(qū)域后，飛機(jī)的皮托管因結(jié)冰而失效，無(wú)法偵測(cè)飛機(jī)速度。飛控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了不正常的飛行數(shù)值的情況下，飛機(jī)解除了自動(dòng)駕駛模式，自動(dòng)節(jié)流閥亦自動(dòng)解除，進(jìn)入手動(dòng)模式。
而當(dāng)時(shí)飛行員根本沒(méi)有意識(shí)到空速指示器的數(shù)據(jù)不可靠，加上飛行指揮儀（Flight Director）顯示應(yīng)抬高機(jī)頭，飛行員以為飛機(jī)超速，而采取各種減速的措施，雖然減速后引發(fā)了失速警報(bào)，但由于機(jī)師一直以為飛機(jī)超速，沒(méi)有理會(huì)，繼續(xù)減低飛機(jī)推力，并試圖張開(kāi)減速板。然后就完全失控，拍碎在海面上。這是一起非常典型未能正確處理空速管錯(cuò)誤而引發(fā)的悲劇。
在這次獅航的飛機(jī)失事過(guò)程中，也是出現(xiàn)了類似法航447的情況。從flightradar的記錄來(lái)看，在失事前的幾分鐘：
飛機(jī)速度陡然增加，而高度下降。極有可能因?yàn)榭账僦甘酒鲾?shù)據(jù)不準(zhǔn)確，觸發(fā)了失速警告，機(jī)組為了防止飛機(jī)失速，壓低機(jī)頭以提高速度。
然而當(dāng)速度上來(lái)后升到330節(jié)左右，又觸發(fā)了飛機(jī)正確的超速警告。非常困惑的飛行員又降低速度時(shí)，然后又觸發(fā)失速警報(bào)，同時(shí)飛機(jī)高度在不斷降低。
在此過(guò)程中，機(jī)艙里一會(huì)是失速警報(bào)，一會(huì)是超速警報(bào)，同時(shí)還在報(bào)高度警報(bào)。沒(méi)有經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的飛行員，在最關(guān)鍵的幾分鐘內(nèi)抓瞎了，直接拍碎在海面上。
由于法航447的例子，大家都把眼睛盯在了空速管上。出事的飛機(jī)是比較新的波音 737 Max 8，而且出事前報(bào)過(guò)幾次空速數(shù)據(jù)不準(zhǔn)的問(wèn)題，所以很快FAA就查到了波音的頭上。
波音：我只是想加個(gè)新功能
然而調(diào)查結(jié)果顯示這次有點(diǎn)不一樣，波音737 MAX 8/9是在非常成熟的機(jī)型上做的修改，一般不會(huì)是設(shè)計(jì)的問(wèn)題，而且一般民航飛行員都比較熟悉737的操作流程，一般故障都能處理。但是調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這次空難可能跟737 MAX 8的一個(gè)新功能有關(guān)系。
波音737 MAX 8和MAX 9機(jī)型上安裝了一套新的自動(dòng)防失速系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的目的是為了幫助駕駛艙機(jī)組人員避免錯(cuò)誤地將飛機(jī)機(jī)頭抬高到危險(xiǎn)高度。然而在某些情況下，該系統(tǒng)可以將機(jī)頭意外降低，而且幅度太大，致使機(jī)組人員無(wú)法重新將機(jī)頭抬高，這種情形可能導(dǎo)致飛機(jī)俯沖或墜機(jī)。獅航的事故很可能跟這個(gè)新系統(tǒng)的故障有關(guān)。
很快波音給全球的航空公司發(fā)了這樣一個(gè)安全公告。
在警告里波音指出是由于高攻角傳感器(AOA)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)傳給了飛控系統(tǒng)，導(dǎo)致飛控系統(tǒng)錯(cuò)誤降低機(jī)頭。
這個(gè)警告讓很多人憤怒，因?yàn)椴还苁呛娇展镜墓芾韺舆€是飛行員都不知道飛機(jī)上居然還裝了這樣一套系統(tǒng)。因此，飛行員基本沒(méi)有為應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)做好準(zhǔn)備。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：空難事件留下血淋淋的Bug：全球波音飛機(jī)都等著打補(bǔ)丁
