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很不幸，今天印尼的獅航發(fā)生了空難，而且是新型的B737-MAX 8。
本公眾號(hào)收到一些獨(dú)家信息，筆者也執(zhí)飛737各個(gè)型號(hào)16、17年，以目前現(xiàn)有的數(shù)據(jù)和資料對(duì)空難進(jìn)行初步的分析，也許對(duì)大家的了解空難原因有所幫助。
注冊(cè)號(hào)為PK-LQP的獅航JT610航班從雅加達(dá)起飛飛往北部PINANG的機(jī)場(chǎng)，機(jī)上載有188名人員。飛機(jī)在起飛之后一直沒有爬升，超過(guò)5400英尺（1650米），最后墜毀在雅加達(dá)機(jī)場(chǎng)北部的海域。印尼官方宣布機(jī)上人員全部遇難。
從FR24雷達(dá)數(shù)據(jù)上看，飛機(jī)沒有在起飛后保持低速飛行而是以超出平常很大的速度在飛行，但是沒有上升高度。
下圖為正常的飛機(jī)軌跡，藍(lán)色為高度，黃色為速度。飛機(jī)通常在3000英尺以下保持140-160節(jié)之間的離場(chǎng)速度，在3000英尺開始增速到250節(jié)，在10000英尺以上增加到300節(jié)左右
而這架飛機(jī)的速度卻在起飛1900英尺時(shí)達(dá)到了334節(jié)。
而在墜毀前達(dá)到了345節(jié)
什么樣的原因可能會(huì)導(dǎo)致這樣詭異的數(shù)據(jù)？
操縱系統(tǒng)失效？
LOC-I（空中失控）？
這些都有可能。
收到一份該飛機(jī)之前執(zhí)行的航班JT043的航班信息記錄和機(jī)長(zhǎng)報(bào)告。該機(jī)在執(zhí)行從DENPASAR至雅加達(dá)的航班后機(jī)長(zhǎng)反映：
起飛后，速度表和高度表不可靠，STS也指示錯(cuò)誤，可能是由于速度不同引起。
確認(rèn)機(jī)長(zhǎng)的儀表不可靠，轉(zhuǎn)由副駕駛操作，繼續(xù)執(zhí)行NNC（非正常檢查單）和高度指示不一致檢查單，決定繼續(xù)飛行到雅加達(dá)，飛行高度280，在雅加達(dá)25L安全落地。
落地后機(jī)組在機(jī)務(wù)維修記錄本填寫了故障，對(duì)于此故障，在JT610起飛之前的8個(gè)小時(shí)內(nèi)，獅航進(jìn)行了處置，詳見下圖。
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