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蘇霍伊航空集團已經在2006年2月合并成為聯合航空制造公司。在蘇霍伊的生產線中，民航客機只有兩款，分別是2001年2月首飛的蘇-80和2008年5月首飛的超級噴氣100。
其中蘇-80還屬于短距起降型客機，它具有在較短跑道上起飛和降落的能力。蘇-80搭載兩具通用電氣CT7-9B 渦輪螺旋槳發動機，機身長18.26米，翼展長23.18米，高5.74米，翼面積44.36平方米，空重8.35噸，最大起飛重量14.2噸。蘇-80最高時速可達470公里，巡航速度在430公里，航程為1300公里，最高升限8000米。起飛時需要830米距離，降落時僅需530米。
蘇聯解體后，俄羅斯繼承了其中大部分工業遺產。俄羅斯雖然很擅長制造軍機，但是客機方面卻始終不溫不火，尤其是客機的安全運營紀錄極大影響了俄制客機的聲譽。由于歷史遺留問題頗多，俄羅斯始終未拿出有競爭力的航空產品。蘇霍伊超級100就是蘇霍伊航空匯集全廠之力打造出的拳頭產品，研發時間長達12年，蘇霍伊寄望于它能在支線客機市場開疆拓土。
蘇霍伊超級噴氣機100（Sukhoi Superjet 100）。蘇霍伊航空集團設計制造的一款新型支線客機，它身負重振俄羅斯航空制造業的重任。蘇霍伊超級噴氣100標準載客量98人，計劃取代俄制圖-134型和雅克-42型支線客機，在國際市場上對標巴航工業E系列噴氣機和龐巴迪CRJ系列噴氣機。
2008年5月19日完成首次試飛。SSJ-100命運多舛，2012年5月9日，一架改型客機在印度尼西亞進行試飛演示時，撞擊到爪哇島薩拉火山墜毀，導致機上45人悉數罹難。2019年5月5日，悲劇再次降臨，俄羅斯1492號航班降落時發生事故，此次導致41人遇難。但到底是“天災”還是“人禍”，目前還在調查中。這足以對蘇霍伊的聲譽造成重創，也給SSJ-100未來的發展蒙上一層陰影。
