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? 我國及世界上大大小小眾多的航空公司使用的機型95%以上是波音、空客。少數國家會使用本國機型，比如俄羅斯、巴西等國，因此波音、空客壟斷了世界航運市場。我國在完成國力提升以后，國產飛機就提上了日程，之前很多報道國產運十下馬的遺憾，實際上運十只是仿制的產物，完全沒有可比性。
? 況且客機國產化并不是一朝一夕就能完成的，尤其客機發動機更是難上加難。ARJ21-700新支線飛機是我國自行研制、具有自主知識產權新型中短航程渦扇支線飛機，也是我國媒體經常報道的國產機型，目前已經實現了量產，陸續交付國內航空公司運營。
? 成都航空的前身是民營鷹聯航空，后被四川航空及成都市重組，不知是高層授意還是自身需求，成都航空使用了大量的這款ARJ21-700國產支線客機，而國家為了支持國產也是傾力配合，不僅在成都雙流國際機場設立專柜，更送上該機型免交50元機建費的大禮。
? 這次前往桂林出差，原本訂了桂林航空的客票，出發前航空公司無預警取消，而成都飛桂林又是早上6點35分起飛，實在沒有勇氣，恰好看到由成都航空執飛的重慶-桂林價格便宜，不收機建費，時間合適，又是用ARJ21執飛，于是舍近求遠，先坐動車到重慶，再飛桂林。于是本人第一次乘坐ARJ21的行程就這樣產生了，下面就請各位大咖們一道來看看這個航班吧！
成都航空在重慶T3A的航線少沒有專屬柜臺，這次使用川航的貴賓卡才在兩艙柜臺辦理。
公務艙布局，共8座
公務艙座位間距
經濟艙座位間距
