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?國(guó)際航線客源之爭(zhēng)越來(lái)越激烈 航空公司之間爭(zhēng)奪國(guó)際航線再現(xiàn)激烈場(chǎng)面，一向以低價(jià)著稱的馬來(lái)西亞亞洲航空公司（AirAsia）最近也不再低調(diào)，為了爭(zhēng)奪更多國(guó)際客源，開始在全球進(jìn)行推廣攬客，而中國(guó)的首站便選在了成都。 亞航坦言，成都是西南重鎮(zhèn)，對(duì)于亞洲航空有重要的戰(zhàn)略意義。亞航的加入，讓今年各大航空公司國(guó)際航線在成都的攬客大戰(zhàn)越演越烈。 亞洲航空成都攬客 據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，僅2010年一年，四川省全省累計(jì)出境游客總?cè)藬?shù)為47.5萬(wàn)人，增長(zhǎng)74.1%。亞航高級(jí)商務(wù)市場(chǎng)主管李德龍指出，正是由于四川省出境人口的不斷攀升以及潛在的巨大潛力，促使亞洲航空將中國(guó)推廣活動(dòng)首站選擇在成都萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)舉辦。 亞洲航空公司是亞洲規(guī)模最大的 低成本航空公司，也是全球唯一一家采用可臥式豪華坐椅的低成本航空公司。亞航是馬來(lái)西亞第一家從吉隆坡直飛成都的廉營(yíng)長(zhǎng)途航空公司。李德龍指出，低成本航空公司通過(guò)提供高頻次、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航空服務(wù)。保持單一機(jī)型的機(jī)隊(duì)，聯(lián)手費(fèi)用低廉的機(jī)場(chǎng)，無(wú)需負(fù)擔(dān)傳統(tǒng)航空公司代碼共享及其他繁瑣服務(wù)帶來(lái)的各項(xiàng)管理費(fèi)用，就可以大大節(jié)約成本，從而旅客也就能享受到價(jià)格較低的航費(fèi)。 國(guó)際客源爭(zhēng)奪戰(zhàn)激烈 就在亞航到成都攬客的前一天，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）也在成都宣布，將再開3條從廣州直飛奧克蘭、阿姆斯特丹、溫哥華三個(gè)國(guó)際城市的直飛航線。至此，南航的國(guó)際（含地區(qū)）航線達(dá)到170條。不久前，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“川航”）宣布開通成都獨(dú)飛胡志明市，重慶直飛河內(nèi)的國(guó)際航線，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）和全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡(jiǎn)稱“全日空”）也宣布開通成都直飛日本東京航線。 今年，航空公司之間爭(zhēng)奪國(guó)際航線客源的競(jìng)爭(zhēng)很是激烈，各大航空公司紛紛推出大量國(guó)際直飛航線，并在成都攬客。 對(duì)于目前航空公司大量開通國(guó)際直飛航線的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士指出，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)航線的開發(fā)已經(jīng)很成熟，競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，而國(guó)際市場(chǎng)上機(jī)會(huì)更多，因此才會(huì)有越來(lái)越多的航空公司開通國(guó)際直飛航線。
航空公司之間爭(zhēng)奪國(guó)際航線再現(xiàn)激烈場(chǎng)面，一向以低價(jià)著稱的馬來(lái)西亞亞洲航空公司（AirAsia）最近也不再低調(diào)，為了爭(zhēng)奪更多國(guó)際客源，開始在全球進(jìn)行推廣攬客，而中國(guó)的首站便選在了成都。
亞航坦言，成都是西南重鎮(zhèn)，對(duì)于亞洲航空有重要的戰(zhàn)略意義。亞航的加入，讓今年各大航空公司國(guó)際航線在成都的攬客大戰(zhàn)越演越烈。
亞洲航空成都攬客
據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，僅2010年一年，四川省全省累計(jì)出境游客總?cè)藬?shù)為47.5萬(wàn)人，增長(zhǎng)74.1%。亞航高級(jí)商務(wù)市場(chǎng)主管李德龍指出，正是由于四川省出境人口的不斷攀升以及潛在的巨大潛力，促使亞洲航空將中國(guó)推廣活動(dòng)首站選擇在成都萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)舉辦。
亞洲航空公司是亞洲規(guī)模最大的
低成本航空公司，也是全球唯一一家采用可臥式豪華坐椅的低成本航空公司。亞航是馬來(lái)西亞第一家從吉隆坡直飛成都的廉營(yíng)長(zhǎng)途航空公司。李德龍指出，低成本航空公司通過(guò)提供高頻次、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航空服務(wù)。保持單一機(jī)型的機(jī)隊(duì)，聯(lián)手費(fèi)用低廉的機(jī)場(chǎng)，無(wú)需負(fù)擔(dān)傳統(tǒng)航空公司代碼共享及其他繁瑣服務(wù)帶來(lái)的各項(xiàng)管理費(fèi)用，就可以大大節(jié)約成本，從而旅客也就能享受到價(jià)格較低的航費(fèi)。
國(guó)際客源爭(zhēng)奪戰(zhàn)激烈
就在亞航到成都攬客的前一天，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）也在成都宣布，將再開3條從廣州直飛奧克蘭、阿姆斯特丹、溫哥華三個(gè)國(guó)際城市的直飛航線。至此，南航的國(guó)際（含地區(qū)）航線達(dá)到170條。不久前，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“川航”）宣布開通成都獨(dú)飛胡志明市，重慶直飛河內(nèi)的國(guó)際航線，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）和全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡(jiǎn)稱“全日空”）也宣布開通成都直飛日本東京航線。
今年，航空公司之間爭(zhēng)奪國(guó)際航線客源的競(jìng)爭(zhēng)很是激烈，各大航空公司紛紛推出大量國(guó)際直飛航線，并在成都攬客。
對(duì)于目前航空公司大量開通國(guó)際直飛航線的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士指出，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)航線的開發(fā)已經(jīng)很成熟，競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，而國(guó)際市場(chǎng)上機(jī)會(huì)更多，因此才會(huì)有越來(lái)越多的航空公司開通國(guó)際直飛航線。
