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? 人民網(wǎng)·天津視窗2月6日電：記者從天津機場獲悉,最晚到本月底,一條連通天津機場和京津城際鐵路的快速通道將“搭建”完成。屆時,抵達天津機場的旅客將能方便地買到京津城際鐵路客票,并可乘坐大巴直達天津站。 “目前,天津機場正在與天津站合作,推動空鐵聯(lián)運,代碼共享。最遲到2月28日之前,天津機場到達大廳將增設(shè)京津城際高速鐵路售票點。”這是天津濱海國際機場市場營銷部經(jīng)理吳興國向記者透露的消息。 據(jù)介紹,“空鐵聯(lián)運”指旅客在經(jīng)天津機場乘機的旅途中,可在機場與火車站間實現(xiàn)無縫銜接。比如,旅客從廣州乘坐飛機到達天津,可在天津機場憑登機牌和到達北京的火車票(可在天津機場內(nèi)購買),乘坐大巴到天津站,再經(jīng)天津站乘坐京津城際高鐵到達北京。 目前,天津機場與天津站之間每天有27班對開的機場專線大巴。大巴專線車每天從早6點至19點30分,每半個小時發(fā)車一次,可以滿足不同時段旅客需求。 吳興國表示,因為北京機場航班時刻與空域緊張,很多航班不能進入北京市場。那么,北京市場一些對票價敏感的旅客就成為天津機場的目標(biāo)客戶。因此,天津機場要打造進北京的第二條航空通道,就是讓航空公司從別的城市飛天津,天津機場利用地面運輸工具,比如火車、大巴等將旅客送去北京,實現(xiàn)空地連接,空鐵聯(lián)運,這樣就達到旅客位移的目的。 京津城際高鐵的開通拉近了天津、北京兩地的距離,半小時讓兩地實現(xiàn)了同城效應(yīng)。這也為津京兩地實現(xiàn)空鐵聯(lián)運創(chuàng)造了契機。 數(shù)據(jù)顯示,2009年有16萬北京旅客從天津機場出港,占天津機場全年旅客吞吐量的5.5%。 記者同時了解到,為了爭取東北三省和內(nèi)蒙古、山東的旅客,天津機場正在努力促成天津航空與亞洲航空結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴,使得天津周邊省市的旅客通過天津中轉(zhuǎn),搭乘亞航的班機到馬來西亞。 值得關(guān)注的是,今年2月1日,亞洲航空公司的天津-吉隆坡航線重新恢復(fù)運營。吳興國表示,亞航此番復(fù)航,將為天津機場每月帶來超過1萬名旅客的吞吐量。目前,亞航天津至吉隆坡航線的票價最低只要609元,平均價格在千元左右,這個價格比從北京直飛吉隆坡的票價降低了30%到40%。（張琦）
“目前,天津機場正在與天津站合作,推動空鐵聯(lián)運,代碼共享。最遲到2月28日之前,天津機場到達大廳將增設(shè)京津城際高速鐵路售票點。”這是天津濱海國際機場市場營銷部經(jīng)理吳興國向記者透露的消息。
據(jù)介紹,“空鐵聯(lián)運”指旅客在經(jīng)天津機場乘機的旅途中,可在機場與火車站間實現(xiàn)無縫銜接。比如,旅客從廣州乘坐飛機到達天津,可在天津機場憑登機牌和到達北京的火車票(可在天津機場內(nèi)購買),乘坐大巴到天津站,再經(jīng)天津站乘坐京津城際高鐵到達北京。
目前,天津機場與天津站之間每天有27班對開的機場專線大巴。大巴專線車每天從早6點至19點30分,每半個小時發(fā)車一次,可以滿足不同時段旅客需求。
吳興國表示,因為北京機場航班時刻與空域緊張,很多航班不能進入北京市場。那么,北京市場一些對票價敏感的旅客就成為天津機場的目標(biāo)客戶。因此,天津機場要打造進北京的第二條航空通道,就是讓航空公司從別的城市飛天津,天津機場利用地面運輸工具,比如火車、大巴等將旅客送去北京,實現(xiàn)空地連接,空鐵聯(lián)運,這樣就達到旅客位移的目的。
京津城際高鐵的開通拉近了天津、北京兩地的距離,半小時讓兩地實現(xiàn)了同城效應(yīng)。這也為津京兩地實現(xiàn)空鐵聯(lián)運創(chuàng)造了契機。
數(shù)據(jù)顯示,2009年有16萬北京旅客從天津機場出港,占天津機場全年旅客吞吐量的5.5%。
記者同時了解到,為了爭取東北三省和內(nèi)蒙古、山東的旅客,天津機場正在努力促成天津航空與亞洲航空結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴,使得天津周邊省市的旅客通過天津中轉(zhuǎn),搭乘亞航的班機到馬來西亞。
值得關(guān)注的是,今年2月1日,亞洲航空公司的天津-吉隆坡航線重新恢復(fù)運營。吳興國表示,亞航此番復(fù)航,將為天津機場每月帶來超過1萬名旅客的吞吐量。目前,亞航天津至吉隆坡航線的票價最低只要609元,平均價格在千元左右,這個價格比從北京直飛吉隆坡的票價降低了30%到40%。（張琦）
