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? 青島膠東國際機場將于北京時間2021年8月12日零時正式投產運營，流亭國際機場同步關閉，屆時精心籌劃的青島地區空域結構調整方案將同步實施。 ? 8月5日，民航局空管局空域中心組織召開會議，對青島地區空域優化調整各項準備工作進行最后監督督導，民航華東空管局和青島空管站參加了匯報。受疫情影響，會議以視頻會形式召開。會議認為，青島空管站各項準備工作，如設施設備、校驗飛行、協議簽訂、安全評估、人員培訓、應急演練、過渡運行等，組織嚴密、扎實有效，滿足如期正式實施的各項要求。
? 青島膠東國際機場是定位“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐機場，一期工程建設2條平行遠距跑道，其中16\34號跑道為民航最高4F標準，可滿足A380客機起降運行要求。規劃到2025年，滿足旅客吞吐量3500 萬人次、飛機起降30 萬架次的保障需求。 ? 空域調整和飛行程序優化是膠東機場投入運營的重要基礎和先決條件，直接關系著投運后能不能飛的安全、飛得順暢、能不能達到機場設計要求。多年來，空域資源不足、航線結構不合理成為影響青島地區民航發展的主要制約因素。此次青島地區空域優化，就是為充分利用膠東機場轉場運營帶來的機遇，發揮地方政府、軍方和民航各單位等的積極性，按照充分利用可用空域資源，最大限度減少進離場航班沖突，提高運行效率的理念，結合半島地區終端區的遠期規劃，經軍民航各相關方統籌協作，最終制定出了青島地區空域結構調整方案。 ? 方案服務于青島膠東國際機場規劃發展需求,立足于實施雙跑道運行的設計目標,緊密結合膠東地區軍民航運行特點,統籌考慮膠東機場進離場航線和高空航線銜接,同時兼顧半島地區民航機場的運行。方案調整既滿足了膠東機場的啟用需求和持續發展，也著眼于半島地區航空業發展的全局，共新開辟航線11條，調整班級航線680條，并按照雙跑道運行需求設計了飛行程序。 ? 與現有運行條件相比，膠東國際機場在全部進離場方向均實現了分離運行，將有效減少進離場航班間的飛行矛盾。例如，空域航路航線調整前，進出青島的航班只有濰坊方向實現了進離場分離，其余方向進離場只實現了部分分離。調整后的青島終端區通過設置雙進場三邊和雙離場三邊，在全部方向均實現了進離場分離；調整前，進近管制區域只有GODOP和XDX兩個進場口，調整后變為了WFG、NOKUD、P583、XDX等四個進場口，分散了進出港流量，為轉場后服務更多航班運行、應對更大流量創造了良好的空域條件。
? 同時，由于膠東國際機場遠離嶗山及周圍山區，海軍膠州機場遷轉釋放相關空域，使得可用空域大幅增加，轉場后進出青島地區的航班上升下降將更加安全、順暢。膠東國際機場啟用后，日起降航班架次將由目前流亭機場的日均550多架次，逐步提高到日均800架次左右。 ? 正如中國民用航空局局長馮正霖所說，膠東機場是“改變我國民航市場格局的新機場之一”。目前半島地區不僅有青島、煙臺兩座千萬級機場，還有處在快速發展階段的威海、濰坊、日照等民航機場，以及4座通航機場。同時，半島地區既是面向日韓的門戶，也是連接東北和華東地區的空中橋梁，中韓航路、滬哈大通道在此交匯，航班密集，空域繁忙。此次空域調整既滿足膠東機場啟用的需求，也對煙臺和威海的進離場程序進行了調整，著眼于服務半島地區航空業發展的全局。 ? 作為此次膠東國際機場搬遷的重要參與者，空管系統相關部門，在有關軍航的大力支持下，相互配合，精心組織，全程參與青島膠東新飛行程序的研究設計工作，通過軍地民三方的多次協調和深度融合，最終明確了設計方案，并取得了華東管理局的批復。作為青島空域調整方案的具體執行者，半島地區空中交通服務的提供者，民航青島空管站不忘初心，牢記使命，以昂揚的姿態接受了膠東機場轉場、青島地區空域調整等重大任務，精心準備，密切協作，力求通過此次空域調整大幅提升青島的航空通達度，為將膠東國際機場建設稱為東北亞國際樞紐機場提供助力，為將青島建設成為現代化國際大都市、建設半島城市群、推動山東省的新舊動能轉換提供動力。 ? 8月6日，空管局將組織青島地區空域優化調整宣貫會，30余家航空公司將參加宣貫，從而熟悉相關調整變化情況，為正式實施相關方案做好最后的準備。（劉加華）
