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? 起飛“陽(yáng)光”朝著暗夜進(jìn)發(fā)追蹤
飛行時(shí)間：晝夜飛行26小時(shí)
飛行高度：最高達(dá)到8700米
沒(méi)有污染：史上首架實(shí)現(xiàn)晝夜飛行的太陽(yáng)能飛機(jī)
“我們成功了！”當(dāng)?shù)貢r(shí)間昨（8）日上午9點(diǎn)整（北京時(shí)間15點(diǎn)整），在“陽(yáng)光動(dòng)力”公司CEO安德烈·博爾施伯格獨(dú)自駕駛的太陽(yáng)能飛機(jī)平穩(wěn)降落在瑞士帕耶訥空軍基地那一刻，所有人一片沸騰。這架只有一輛小汽車(chē)重的太陽(yáng)能飛機(jī)創(chuàng)造了多個(gè)奇跡，成為人類(lèi)歷史上首次僅靠太陽(yáng)能的載人晝夜飛行，同時(shí)刷新了太陽(yáng)能飛機(jī)飛行時(shí)間和高度的新紀(jì)錄。
電力充裕再飛幾小時(shí)都行
當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日上午凌晨6點(diǎn)51分，博爾施伯格駕駛的太陽(yáng)能飛機(jī)緩緩飛向天空，在16點(diǎn)40分提前達(dá)到預(yù)定最高高度8500米。據(jù)瑞秋介紹，各方面感覺(jué)不錯(cuò)的博爾施伯格試著繼續(xù)攀升，并最終抵達(dá)到8700米。其間，充足的陽(yáng)光為重達(dá)400公斤的鋰聚合物電池充滿了電。
當(dāng)夜晚降臨時(shí)，“陽(yáng)光動(dòng)力”公司董事長(zhǎng)、瑞典著名的冒險(xiǎn)家本納特·皮卡德也來(lái)到控制室，祝賀博爾施伯格夜航成功，然而高度緊張的博爾施伯格卻不斷地“碎碎念”：“這只是個(gè)開(kāi)始……”
剛進(jìn)入下降階段時(shí)，飛機(jī)沒(méi)有使用太陽(yáng)能，也沒(méi)有使用電池，而是利用勢(shì)能滑翔著下降。到了晚上23時(shí)，太陽(yáng)能飛機(jī)下降到1500米的高度，開(kāi)始依靠白天儲(chǔ)備的太陽(yáng)能電力飛行。由于天氣的“配合”，一切進(jìn)行得都很順利。直到降落前一小時(shí)，飛機(jī)的電池里還儲(chǔ)存著可以飛行6個(gè)小時(shí)的電力。
26小時(shí)飛行沒(méi)一點(diǎn)污染
瑞秋透露，長(zhǎng)時(shí)間的飛行讓博爾施伯格備感辛苦，機(jī)艙里低得只有零下20攝氏度的溫度讓他有點(diǎn)吃不消，更凍住了他喝水的設(shè)備。但對(duì)博爾施伯格來(lái)說(shuō)最糟的是，iPod沒(méi)電了！
終于，經(jīng)過(guò)26個(gè)小時(shí)的飛行，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間8日上午9點(diǎn)，博爾施伯格駕駛的飛機(jī)成功著陸。“我擔(dān)任飛行員已有40年里，這一次飛行卻是我職業(yè)飛行生涯中最棒的一次。我坐在那里，看著電池的電量隨著陽(yáng)光照射一格格上升，內(nèi)心激動(dòng)……”走出機(jī)艙后，博爾施伯格說(shuō)了這么一番話，“我感到特別自豪，飛行超過(guò)26小時(shí)，沒(méi)用一滴石油，沒(méi)有一點(diǎn)污染！”
皮卡德激動(dòng)得大喊：“安德烈，你讓我11年來(lái)的夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。”接著他沖上去抱住了博爾施伯格，兩人同時(shí)留下了眼淚。
瑞秋說(shuō)，首次晝夜飛行的成功對(duì)整個(gè)太陽(yáng)能飛機(jī)項(xiàng)目十分關(guān)鍵。“我們?cè)僖淮巫C明，可以突破技術(shù)的限制，走得更遠(yuǎn)。我們的下一個(gè)目標(biāo)是，駕駛著太陽(yáng)能飛機(jī)橫穿大西洋，最后環(huán)繞地球。”
