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圖：長海機場正在運營的“獐子島號”小型飛機。
12月21日，長海機場擴建項目在大連簽約，目標是由小型通用機場升級為支線機場。
老百姓能坐得起飛機嗎？機場對島上居民們的生產、生活有著怎樣的影響？
飛行區等級從1B到4C
12月21日下午，長海縣人民政府與大連周水子國際機場集團公司（簡稱“大連機場集團”）、大連海昌集團有限公司舉行了長山群島旅游度假區機場擴建和旅游綜合開發項目簽約儀式。這標志著全國唯一建在海島上的小型民用機場——長海機場拉開了擴建升級的帷幕。
在簽約儀式上，大連機場集團總經理胡志安表示：“擴建后的長海機場，硬件設施將躍上一個新的臺階，飛行區等級將從1B升級為4C，可以滿足波音737-700及以下機型的起降需要，從而由小型通用機場升級為支線機場。”
“要實現這個目標，就必須使長海機場跑道的長度由現在的800米至少延長到1800米，寬度也要從30米增加到45米。”采訪中，長海機場總經理沈志興奮地說，“到那時，長海機場將結束只能供運-12、雙水獺等小型固定翼飛機和直升機起降的歷史。”
長海機場的前身是大長山島民用機場，是全國首個縣級民用機場。機場1988年開航，1996年停航，2008年復航并更名為長海機場。今年，隨著遼寧沿海經濟帶建設被納入國家戰略，長海縣的發展愿望更加迫切，長海人在機場復航的第二年就開始積極籌備機場的擴建升級。
全國首個縣級民用機場
長海人對機場的渴求由來已久。
長海縣位于遼東半島東側、黃海北部海域，由142個島坨礁組成，陸島面積119平方公里，海域面積7720平方公里，是我國東北地區唯一的海島縣。一直以來，陸島運輸幾乎全靠海上交通。
目前，長海縣有連接大連港、金石灘港和皮口港的3條海上航線。其中，乘船到普蘭店市皮口港登陸，是長海人出行的首選方案。但海上交通受氣象因素影響較大，這條線路也時常受潮汐制約，海島交通的不便阻礙了該縣經濟和社會的快速發展。為有效解決制約海島發展的瓶頸問題，長海縣在不斷改善海上交通條件的同時，又在發展航空運輸方面尋求突破。
1987年9月，在長海縣委、縣政府的努力下，經國務院、中央軍委批準，全國第一個縣級民用機場——大長山島民用機場正式開工興建，全島居民積極參與施工建設，機場很快便于1988年10月竣工。這年11月8日，長海至大連的空中航線正式開通，空中距離110公里，單程航時28分鐘。
一位曾經在大長山島民用機場工作過的職工告訴記者：當時飛機場的軟硬件設施還是相當不錯的，除了有候機樓、塔臺、變電所以外，機場還有自己的賓館和職工食堂，乘客大多是往來的商務人員和政府官員，幾十元錢的機票對于當時的長海百姓來說還有些昂貴，除了有特別緊急的事兒，很少有百姓乘坐飛機。
1996年6月21日，因航班飛行事故，機場從此處于關閉停航狀態。
圖2：大連飛往長海的小飛機可載客14人。 攝影：記者郭寶平
海島機場仍是全國唯一
在機場停航期間，長海縣像看護火種一樣，派人細心地守護著機場，隨時準備“再次起飛”。
2005年以來，大長山島民用機場復航工作得到了國家交通部、民航東北管理局及大連市委、市政府的大力支持。大連周水子國際機場集團對機場復航也給予了積極配合和幫助，并將該機場納入大連市機場建設總體規劃之中。2007年8月，大長山島民用機場復航改造工程全面啟動。
從“托管”開始全面升級
2008年2月2日，沉寂了12年的大長山島民用機場重新熱鬧起來。一架銀灰色的運-12飛機輕巧地騰空而起，海島人乘飛機出行的夢想又成為現實了。
就在這一天，大長山島民用機場更名為長海機場。同時，大連機場集團公司正式全面托管長海機場。“托管”之舉為長海機場升級進入專業化運營軌道奠定了基礎。
長海機場仍是全國唯一的海島小型民用航空機場。復航近兩年來，在大連機場的高效管理和資金持續注入下，長海機場運行保障體系基本完善，地區航空網絡初步形成，運輸生產初具規模。
海島人的“空中120”
從2008年2月復航到今年11月，長海機場通過運-12飛機和北海飛行救助隊直升機先后緊急轉運海島危重病人19名，運送醫生4人次，緊急運送血漿和藥品6次，被海島人民親切地贊譽為“空中120”。
此外，機場還多次保障了海上緊急救援任務，并成為交通部救撈局北海救助飛行隊的飛行基地。在2008年11月20日的“王家島海上救助”中，機場配合北海救助飛行隊救助了50多名遇險漁民，機場也成了海島人民海上作業的“空中保護傘”。
票價便宜，運力不夠
12月17日，記者來到大連周水子國際機場，辦理從大連到長海的登機手續，看到許多乘客都是普通的海島居民。“飛機票才120元一張，完全可以承受。”家住大長山島的劉彥軍說，“今天已經沒船了，又著急回家，所以我選擇了坐飛機。”
12月18日，記者在長海飛往大連的運-12飛機上遇到了在長海縣打工的劉先生，他買的是一張往返票。“冬天到了，建筑工地上沒活兒，明年春天我再來，還坐這個小飛機！”他說，“這張往返票才200元，折算起來單程才100元。如果坐船，得4個小時到大連港，然后還要再打車才能到家，算算費用也不比坐飛機省多少。我坐飛機本來是圖個稀罕，可是一算賬覺得還挺實惠的！”
“我們這架飛機從大連到長海最多可以載客14人，從長海到大連最多可載客17人，往返一次共可搭乘31名乘客。”在飛機上，乘務員錢興軍告訴記者，“長海機場不儲備航油，我們每次從大連起飛時要備足往返所需的油，油帶得多了，乘客就拉得少。”
長海機場工作人員王磊告訴記者，現在不但經常有商家和旅行社提出包機要求，一些海島居民運送海鮮、辦喜事也經常預訂包機往返大連和長海，但目前限于機場標準較低和飛機的運載能力較弱，許多諸如此類的需求還無法完全滿足。而這些，可以通過長海機場的擴建升級來解決。
圖3：長海機場將瞄準支線機場目標來發展建設。 攝影：記者郭寶平
建設海島樞紐機場
2009年，國家批準長海地區正式對外開放，長海縣提出了建設“長山群島國際旅游度假區”和“現代海上牧場”的發展思路。
陸地上有“要想富、先修路”的口號，海島上的人則清楚地知道：他們要想抓住發展機遇，一定要搞好海上運輸和航空運輸。長海機場擴建升級就成了當地經濟和社會發展的迫切需要。
擴建升級之后，長海機場將會有哪些新的作為？
大連機場集團總經理胡志安表示：“我們要把長海機場航線網絡開拓得更廣。擴建后的長海機場，航線網絡將得到極大豐富，將會陸續開辟長海至東北、京津地區及日韓等空中的旅游航線，海島旅游的空中交通網絡將得到全面提升；我們要把長海機場航空服務品牌塑造得更好：擴建后的長海機場，將為打造長山群島國際旅游度假區注入新活力，機場的客貨運輸業務、旅游觀光服務項目，將為海島的居民和游客提供更便捷、更優良的服務。”
“將來長海機場肯定會建成海島樞紐機場。”從機場復航建設開始，長海機場總經理沈志就常駐海島，他對長海縣和長海機場的未來都很有信心，“我們還可以引進水上飛機，獐子島、海洋島等較大海島只需在海上修好棧橋，我們就可以用水上飛機把這些島上的乘客統一接到大長山島上，從長海機場乘新舟60或更大的飛機出島了……”
