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? 每天數十班次的航空運輸，與大公司相比可謂小巫見大巫。為了不與大公司惡性競爭，中聯航有意識地選擇一些二類城市去開辟航線，形成了較獨特的航線結構，在競爭日益激烈的航空市場中堅持實施“縫隙”戰略，巧妙、敏捷地尋求自己的發展空間，走出了一條特色鮮明的支線航空發展道路—— 在北京上方繁忙的空域里，他們每天數十班次的航空運輸，真的算不上多。和其他大型航空公司相比，7架飛機的規模實屬太小。曾經的“支線霸主”——現在北京南苑機場（簡稱“南苑機場”）獨家運營的中國聯合航空有限公司（China United Airlines Co. Ltd.，簡稱“中聯航”），憑借自身獨特的資源優勢，大力倡導“縫隙”戰略，在競爭日益激烈的航空市場中，巧妙、敏捷地尋求自己的發展空間，走出了一條帶有“中聯航”特色的支線航空發展道路。 自2005年10月20日再次通航至今，中聯航已累計運送旅客300余萬人次，擁有7架波音737-800/700飛機，通航城市20余座，分別開通了北京南苑至廣州、杭州、成都、長沙、烏魯木齊、呼和浩特、重慶、三亞、無錫、鄂爾多斯、海拉爾、榆林、包頭、贛州、衢州、臨沂等航線，其中贛州、衢州、臨沂為獨家經營航線。預計今年將運送旅客150萬人次，南苑機場將借此躋身華北地區旅客吞吐量5強機場。 在時下，航空市場競爭激烈、三大航空集團鼎立的現實環境中，中聯航的機隊、航線明顯不成規模。在談到公司的“縫隙”戰略時，中聯航總經理姚維輝首先強調的一點，就是不與大型航空公司惡性競爭，與航空市場的伙伴們和平相處。 為了不與大公司惡性競爭，中聯航有意識地選擇一些二類城市去開辟航線，形成了目前比較獨特的航線結構。在中聯航的航線布局里，第一部分是干線航班，如北京南苑至廣州、成都、長沙、重慶、烏魯木齊、呼和浩特等，第二部分就是旅游季節航線如無錫、杭州、三亞、海拉爾、張家界等，第三部分就是獨飛航線和二類城市航線如榆林、連云港、包頭、衢州、臨沂、鄂爾多斯、滿洲里等。 通過彌補航線空白，拾遺補缺，中聯航的盈利渠道主要集中在第二、第三部分的航線經營。自2005年開通哈爾濱——北京——三亞航線并實現盈利以來，中聯航效益實現了幾何式增長，不僅為繁榮北京經濟，尤其是拉動北京南城經濟以及緩解首都航空市場壓力作出了貢獻，而且一定程度上滿足了地方經濟發展和地方百姓的航空需求。 姚維輝說，隨著社會經濟的發展，民航大眾化時代即將來臨，航空消費在國民經濟中所占比重的變化可以為我們提供一組直觀的數據。據相關部門統計，目前美國航空消費約占城鎮居民人均可支配收入的2%-3%，中國占7%-8%，并正向著4%-5%的比例發展。“當人人都消費得起民航運輸的時候，支線航空發展就到了最迫切的時候。” 鑒于中聯航獨特的資源優勢，不少二類城市主動與中聯航洽談，希望開通直飛北京航線，已經開通航線的又要求加密航班頻次。姚維輝說，自開通臨沂—北京獨飛航線至今，每天一班的航班頻次已經不能滿足旅客的需求，臨沂市政府已準備就增開航班事宜與中聯航進行協商。 支線航線市場廣闊，中聯航以自己的發展歷程再次印證了這種說法。在中聯航飛的一些地區，甚至連鐵路、公路都沒有，所有交通運輸都依靠飛機，所以必將帶來經濟效益。而航空專家、中國民航管理干部學院經濟管理系主任耿淑香認為：“中國的支線市場還是很大的，很多航線還是賺錢的。之所以大部分支線航空賠錢，是由于支線航線距離短，所以成本高，只要降低成本，絕對可以賺錢。”耿淑香說：“中聯航在北京，基地是南苑機場，發展支線航線比別人更具優勢，只要選擇能避開干線的市場，賺錢不成問題。” 重新開航以來的4年里，中聯航的“縫隙”戰略在促進支線航空發展方面的作用得到了淋漓盡致的發揮。為了更充分地利用資源環境，中聯航將眼光放在了與傳統航線“大三角”（即北京、上海、廣州三個主要基地所形成的三角形航線布局）相呼應的“小三角”（即北京南苑、常州、佛山所形成的小三角航線布局）。 目前北京首都國際機場的空域緊張已是不爭的事實，云集了如香港、澳門、深圳、廣州、珠海等諸多機場的珠三角地區何嘗不是如此，而珠三角地區作為我國經濟發達的地區，出行人和量的需求很大。為了緩解由于空域資源緊張造成的供需矛盾，中聯航再次獨家使用停航達7年之久的佛山軍用機場，開始部署南北呼應的“小三角”航空發展圈。 由中聯航獨家運營的南苑機場，屬于軍民合用機場，具備一些民用機場所不具備的優勢。中聯航在南苑機場擁有自己的安檢隊伍和空管人員，更有利于統籌資源，把好空防安全第一關和做好飛機進近指揮和調配。在不斷探索如何安全運營航空公司的同時，中聯航也在積極尋找綜合管理、使用機場的全新管理模式，努力打造無縫隙的空地一體化服務，為旅客提供安全、便捷、溫馨的服務。候機樓的擴建即將動工，停車場過夜停車、代客服務以及20分鐘快捷通道等服務產品也即將推出。 說到未來5年到10年的發展規劃時，姚維輝表示，在航線網絡布局方面，中聯航將在兩個經濟發達的三角經濟帶即上海和廣州附近開辟兩個新基地，構成一個由北京南苑、佛山、無錫、常州等經濟較發達城市構成的“小三角”航線網絡；在機隊規模上，中聯航將爭取股東的支持增加運力，擴大規模，將中聯航發展成一個容納幾十架飛機的中型航空公司；在旅客服務方面，中聯航有信心讓出入南苑機場的旅客真正享受到便捷的航空服務。 ?
在北京上方繁忙的空域里，他們每天數十班次的航空運輸，真的算不上多。和其他大型航空公司相比，7架飛機的規模實屬太小。曾經的“支線霸主”——現在北京南苑機場（簡稱“南苑機場”）獨家運營的中國聯合航空有限公司（China United Airlines Co. Ltd.，簡稱“中聯航”），憑借自身獨特的資源優勢，大力倡導“縫隙”戰略，在競爭日益激烈的航空市場中，巧妙、敏捷地尋求自己的發展空間，走出了一條帶有“中聯航”特色的支線航空發展道路。
自2005年10月20日再次通航至今，中聯航已累計運送旅客300余萬人次，擁有7架波音737-800/700飛機，通航城市20余座，分別開通了北京南苑至廣州、杭州、成都、長沙、烏魯木齊、呼和浩特、重慶、三亞、無錫、鄂爾多斯、海拉爾、榆林、包頭、贛州、衢州、臨沂等航線，其中贛州、衢州、臨沂為獨家經營航線。預計今年將運送旅客150萬人次，南苑機場將借此躋身華北地區旅客吞吐量5強機場。
在時下，航空市場競爭激烈、三大航空集團鼎立的現實環境中，中聯航的機隊、航線明顯不成規模。在談到公司的“縫隙”戰略時，中聯航總經理姚維輝首先強調的一點，就是不與大型航空公司惡性競爭，與航空市場的伙伴們和平相處。
為了不與大公司惡性競爭，中聯航有意識地選擇一些二類城市去開辟航線，形成了目前比較獨特的航線結構。在中聯航的航線布局里，第一部分是干線航班，如北京南苑至廣州、成都、長沙、重慶、烏魯木齊、呼和浩特等，第二部分就是旅游季節航線如無錫、杭州、三亞、海拉爾、張家界等，第三部分就是獨飛航線和二類城市航線如榆林、連云港、包頭、衢州、臨沂、鄂爾多斯、滿洲里等。
通過彌補航線空白，拾遺補缺，中聯航的盈利渠道主要集中在第二、第三部分的航線經營。自2005年開通哈爾濱——北京——三亞航線并實現盈利以來，中聯航效益實現了幾何式增長，不僅為繁榮北京經濟，尤其是拉動北京南城經濟以及緩解首都航空市場壓力作出了貢獻，而且一定程度上滿足了地方經濟發展和地方百姓的航空需求。
姚維輝說，隨著社會經濟的發展，民航大眾化時代即將來臨，航空消費在國民經濟中所占比重的變化可以為我們提供一組直觀的數據。據相關部門統計，目前美國航空消費約占城鎮居民人均可支配收入的2%-3%，中國占7%-8%，并正向著4%-5%的比例發展。“當人人都消費得起民航運輸的時候，支線航空發展就到了最迫切的時候。”
鑒于中聯航獨特的資源優勢，不少二類城市主動與中聯航洽談，希望開通直飛北京航線，已經開通航線的又要求加密航班頻次。姚維輝說，自開通臨沂—北京獨飛航線至今，每天一班的航班頻次已經不能滿足旅客的需求，臨沂市政府已準備就增開航班事宜與中聯航進行協商。
支線航線市場廣闊，中聯航以自己的發展歷程再次印證了這種說法。在中聯航飛的一些地區，甚至連鐵路、公路都沒有，所有交通運輸都依靠飛機，所以必將帶來經濟效益。而航空專家、中國民航管理干部學院經濟管理系主任耿淑香認為：“中國的支線市場還是很大的，很多航線還是賺錢的。之所以大部分支線航空賠錢，是由于支線航線距離短，所以成本高，只要降低成本，絕對可以賺錢。”耿淑香說：“中聯航在北京，基地是南苑機場，發展支線航線比別人更具優勢，只要選擇能避開干線的市場，賺錢不成問題。”
重新開航以來的4年里，中聯航的“縫隙”戰略在促進支線航空發展方面的作用得到了淋漓盡致的發揮。為了更充分地利用資源環境，中聯航將眼光放在了與傳統航線“大三角”（即北京、上海、廣州三個主要基地所形成的三角形航線布局）相呼應的“小三角”（即北京南苑、常州、佛山所形成的小三角航線布局）。
目前北京首都國際機場的空域緊張已是不爭的事實，云集了如香港、澳門、深圳、廣州、珠海等諸多機場的珠三角地區何嘗不是如此，而珠三角地區作為我國經濟發達的地區，出行人和量的需求很大。為了緩解由于空域資源緊張造成的供需矛盾，中聯航再次獨家使用停航達7年之久的佛山軍用機場，開始部署南北呼應的“小三角”航空發展圈。
由中聯航獨家運營的南苑機場，屬于軍民合用機場，具備一些民用機場所不具備的優勢。中聯航在南苑機場擁有自己的安檢隊伍和空管人員，更有利于統籌資源，把好空防安全第一關和做好飛機進近指揮和調配。在不斷探索如何安全運營航空公司的同時，中聯航也在積極尋找綜合管理、使用機場的全新管理模式，努力打造無縫隙的空地一體化服務，為旅客提供安全、便捷、溫馨的服務。候機樓的擴建即將動工，停車場過夜停車、代客服務以及20分鐘快捷通道等服務產品也即將推出。
說到未來5年到10年的發展規劃時，姚維輝表示，在航線網絡布局方面，中聯航將在兩個經濟發達的三角經濟帶即上海和廣州附近開辟兩個新基地，構成一個由北京南苑、佛山、無錫、常州等經濟較發達城市構成的“小三角”航線網絡；在機隊規模上，中聯航將爭取股東的支持增加運力，擴大規模，將中聯航發展成一個容納幾十架飛機的中型航空公司；在旅客服務方面，中聯航有信心讓出入南苑機場的旅客真正享受到便捷的航空服務。
