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5年前北美地區(qū)大型航空公司的合并，以及低燃油價(jià)格和低利率為該地區(qū)帶來了利好消息。該地區(qū)航空公司獲得持續(xù)盈利，且售后服務(wù)市場需求強(qiáng)勁。未來10年，該地區(qū)仍將繼續(xù)成為全球最大的維修市場。《航空周刊》機(jī)隊(duì)及維修市場預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，未來十年該地區(qū)商用航空維修支出將累計(jì)達(dá)2297億美元。其中，大部分支出將由部件維修產(chǎn)生，《航空周刊》預(yù)計(jì)該地區(qū)部件維修支出將占未來10年維修總支出的36％，其次是發(fā)動(dòng)機(jī)維修（31％）。
總部位于紐約的奧爾頓航空咨詢公司（Alton Aviation Consultancy）認(rèn)為，當(dāng)前環(huán)境也促使航空公司的運(yùn)營方式發(fā)生了很大的變化。航空公司為了保證獲得穩(wěn)定的利潤，已開始在產(chǎn)品質(zhì)量方面展開競爭。這對(duì)于客艙內(nèi)飾服務(wù)商來說是一個(gè)福音，如提供飛機(jī)改裝和加裝新型平躺式座椅、優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙座椅以及高速Wi-Fi翻新業(yè)務(wù)等。
此外，航空公司的盈利能力越來越強(qiáng)，也可以使其與供應(yīng)商，尤其是在與OEM合作時(shí)更加有底氣。與過去相比，航空公司擁有了更多的談判能力和話語權(quán)，以及對(duì)供應(yīng)鏈和供應(yīng)商的控制能力。也就是說，航空公司可促使大型機(jī)體OEM對(duì)其一級(jí)OEM供應(yīng)商施加壓力，進(jìn)而使一級(jí)供應(yīng)商又進(jìn)一步對(duì)二級(jí)供應(yīng)商施加壓力，以此類推層層施壓，層層控制。
雖然航空公司與OEM之間的關(guān)系正在發(fā)生變化，但在北美地區(qū)低成本航空公司的維修策略并沒有發(fā)生太大的變化，許多航空公司仍然忠于原有的商業(yè)模式并選擇外包。這一策略同樣也備受捷藍(lán)航空（JetBlue Airways）等公司的青睞，捷藍(lán)航空2016年的外包業(yè)務(wù)量超過了美國任一家航空公司。據(jù)FAA 41表格數(shù)據(jù)顯示，2016年捷藍(lán)航空74％的維修業(yè)務(wù)委托給了第三方，而在2008年這一比例僅為44％。
維修業(yè)務(wù)向內(nèi)部轉(zhuǎn)移
其他航空公司也積極將一些以前外包的工作轉(zhuǎn)向內(nèi)部消化。據(jù)FAA的數(shù)據(jù)顯示，美國航空公司（American Airlines）作為全球機(jī)隊(duì)規(guī)模最大、維修支出最多的航空公司，在2016年外包了其38％的維修業(yè)務(wù)，這對(duì)于該地區(qū)的航空公司來說算是外包比例非常小的。
2017年11月，美國航空公司宣布將在其位于俄克拉荷馬州塔爾薩的車間自行開展CFM56-5B發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作。該車間現(xiàn)有的維修業(yè)務(wù)包括CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)大修和GE CF6發(fā)動(dòng)機(jī)（裝備于波音767飛機(jī)）大修工作，以及為即將退役的MD80飛機(jī)上的普惠JT8D發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施了最近一次試車。美國航空公司計(jì)劃到10月份開始自行維修裝配于空客A320飛機(jī)機(jī)隊(duì)的CFM56-5B發(fā)動(dòng)機(jī)。
美國航空公司表示，其兩種型號(hào)的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的年維修量將達(dá)950臺(tái)。鑒于兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的部件擁有80％的通用性，且發(fā)動(dòng)機(jī)部件維修成本在發(fā)動(dòng)機(jī)維修中占比較大，因此同時(shí)修理兩款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠通過部件管理贏得更多的經(jīng)濟(jì)效益。從長遠(yuǎn)來看，美國航空公司自己的維修業(yè)務(wù)量已經(jīng)非常飽和，因此該公司并不打算成為第三方MRO供應(yīng)商。
除了美國航空公司，航空公司自行維修這種趨勢也在向南美的一些航空公司蔓延。例如，墨西哥航空公司開始將部分波音787的C檢業(yè)務(wù)交給其墨西哥城的工廠，此前其波音787約五分之一的C檢任務(wù)都是外包給了上海波音航空改裝維修工程有限公司。來自墨西哥的Interjet公司雖然是一家低成本航空公司，但也在逐步建立自己的維修能力。據(jù)Interjet公司稱，決定建立其自有MRO能力是為了通過使用自己的勞動(dòng)力和資源降低直接和間接的維修成本，同時(shí)該公司也希望成為第三方MRO供應(yīng)商。
在北美MRO市場，另一個(gè)明顯的現(xiàn)象是航空公司的維修部門在現(xiàn)有維修能力基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)展。總部位于佛羅里達(dá)州勞德代爾堡的銀色航空公司（Silver Airways）的經(jīng)營規(guī)模比美國航空公司和美國聯(lián)合航空公司小得多，運(yùn)營著22架薩博340B渦輪螺旋槳飛機(jī)。從今年夏天開始，該公司將接收ATR 42-600和ATR 72-600飛機(jī)，預(yù)計(jì)到2020年該公司的薩博飛機(jī)將全部退役。
由于目前在北美薩博飛機(jī)的MRO供應(yīng)商相對(duì)較少，因此銀色航空公司正在努力拓展其自身維修能力，希望自己內(nèi)部可以承擔(dān)該型飛機(jī)大部分重維修工作，之前該部分工作是由分包商承擔(dān)。2015年，銀色航空公司斥資1500萬美元建設(shè)了一家新工廠，將其維修工作從位于佛羅里達(dá)州北部的蓋恩斯維爾搬遷至100多英里（約160多千米）以外的奧蘭多。此前，奧蘭多是空美航空(Comair)的運(yùn)營基地，據(jù)銀色航空公司透露，基地的遷移對(duì)其運(yùn)營能力的拓展非常有利。在遷址過渡期間，由于廠房搬遷和技術(shù)人員的短缺，重維修工作不得不外包給第三方。但銀色航空公司的最終目標(biāo)是將所有維修工作都由奧蘭多維修廠或銀色航空公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完成。
美國西南航空公司（Southwest Airlines）擁有700多架波音737系列飛機(jī)，計(jì)劃在2019年底在休斯頓霍比機(jī)場建設(shè)新工廠。新工廠占地24萬平方英尺（約2.23萬平方米），機(jī)庫將可以同時(shí)容納6架波音737飛機(jī)，且具備飛機(jī)清洗設(shè)施，以及滑行道、停機(jī)坪和裝卸碼頭、辦公區(qū)和零部件存儲(chǔ)區(qū)域。
此外，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）也在進(jìn)行類似的能力投資，將引進(jìn)大量飛機(jī)，訂購了近40架波音737MAX系列飛機(jī)，并整合其母公司在2016年收購的部分維珍美國航空公司(Virgin America)的空客A320機(jī)隊(duì)。2016年9月，該公司宣布將在阿拉斯加州安克雷奇建設(shè)一座新的價(jià)值4000萬美元的維修機(jī)庫，新機(jī)庫規(guī)模遠(yuǎn)超其在1954年建成的、可以容納DC-3飛機(jī)的機(jī)庫，可以同時(shí)容納兩架波音737MAX 9飛機(jī)。阿拉斯加航空公司指出，就增加維修產(chǎn)能單方面好處而言，隨著公司機(jī)隊(duì)規(guī)模的增加，新機(jī)庫可以滿足更多飛機(jī)的過夜維護(hù)需求。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：北美航空公司的維修策略正在發(fā)生轉(zhuǎn)變
