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? 據(jù)臺灣《中國時報》報道，中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，簡稱“華航”）日前發(fā)生空中驚魂，89名乘客艙內(nèi)急戴面罩。臺“行政院飛航安全委員會”證實，中華航空一架737-800客機(jī)，22日從桃園飛往日本廣島途中突傳艙壓異常，氧氣面罩自動落下，旅客急“戴罩”，飛機(jī)則緊急下降并向塔臺求救，所幸人機(jī)安全落地。 當(dāng)時機(jī)上89位旅客，一見氧氣面罩竟自動掉下來，有些驚慌。機(jī)長除緊急要求機(jī)組員協(xié)助旅客戴上面罩，以免旅客因失壓缺氧陷入昏迷，同時也緊急下降高度控制艙壓。 據(jù)悉，當(dāng)時氧氣面罩僅掉落40多組，根本不夠機(jī)上的乘客使用。華航則強(qiáng)調(diào)，氧氣面罩在超過特定艙壓高度時會自動落下，但因飛機(jī)也在同步下降，艙壓跟著下修以致面罩并未全部自動落下。 不僅如此，飛機(jī)當(dāng)時還從3.6萬尺的高度一路急降到1萬尺，旅客宛如乘坐云霄飛車。華航表示，因客艙并未完全失壓，乘客頂多耳鳴，且下降過程約有5分鐘，幅度和緩，旅客并未感到不適。 由于失壓將致旅客和機(jī)組員缺氧昏迷，且機(jī)長還向航管請求“MAYDAY”（宣布緊急狀況），臺“飛安會”已認(rèn)定是飛安事故介入調(diào)查中。 臺“飛安會”和臺“民航局”表示，臺灣過去雖也有類似飛機(jī)艙壓異常事故，但相當(dāng)罕見。 根據(jù)臺“飛安會”、華航和臺“民航局”標(biāo)準(zhǔn)組資料顯示，一般人可忍受的艙壓是1萬尺，艙壓隨飛行高度攀升后因而必須加壓控制在8000尺內(nèi)，但該班機(jī)22日傍晚5時9分起飛后，飛到3.6萬尺時卻發(fā)現(xiàn)艙壓異常，機(jī)長將自動加壓改成手動加壓，但艙壓依舊上升。 最后艙壓還飆破1.4萬尺，連氧氣面罩都自動落下，機(jī)長趕緊啟動應(yīng)變措施下降高度，從3.6萬尺一路驟降到旅客可以忍受的1萬尺。 由于艙壓失控，機(jī)長隨后發(fā)出MAYDAY要求返航檢修，塔臺也立即凈空頻道和跑道指引飛降落地，約莫6時11分安全降落桃園機(jī)場。旅客則被安置在附近旅館，隔日由另架飛機(jī)將乘客送往廣島，前后約延誤12小時。 ?
當(dāng)時機(jī)上89位旅客，一見氧氣面罩竟自動掉下來，有些驚慌。機(jī)長除緊急要求機(jī)組員協(xié)助旅客戴上面罩，以免旅客因失壓缺氧陷入昏迷，同時也緊急下降高度控制艙壓。
據(jù)悉，當(dāng)時氧氣面罩僅掉落40多組，根本不夠機(jī)上的乘客使用。華航則強(qiáng)調(diào)，氧氣面罩在超過特定艙壓高度時會自動落下，但因飛機(jī)也在同步下降，艙壓跟著下修以致面罩并未全部自動落下。
不僅如此，飛機(jī)當(dāng)時還從3.6萬尺的高度一路急降到1萬尺，旅客宛如乘坐云霄飛車。華航表示，因客艙并未完全失壓，乘客頂多耳鳴，且下降過程約有5分鐘，幅度和緩，旅客并未感到不適。
由于失壓將致旅客和機(jī)組員缺氧昏迷，且機(jī)長還向航管請求“MAYDAY”（宣布緊急狀況），臺“飛安會”已認(rèn)定是飛安事故介入調(diào)查中。
臺“飛安會”和臺“民航局”表示，臺灣過去雖也有類似飛機(jī)艙壓異常事故，但相當(dāng)罕見。
根據(jù)臺“飛安會”、華航和臺“民航局”標(biāo)準(zhǔn)組資料顯示，一般人可忍受的艙壓是1萬尺，艙壓隨飛行高度攀升后因而必須加壓控制在8000尺內(nèi)，但該班機(jī)22日傍晚5時9分起飛后，飛到3.6萬尺時卻發(fā)現(xiàn)艙壓異常，機(jī)長將自動加壓改成手動加壓，但艙壓依舊上升。
最后艙壓還飆破1.4萬尺，連氧氣面罩都自動落下，機(jī)長趕緊啟動應(yīng)變措施下降高度，從3.6萬尺一路驟降到旅客可以忍受的1萬尺。
由于艙壓失控，機(jī)長隨后發(fā)出MAYDAY要求返航檢修，塔臺也立即凈空頻道和跑道指引飛降落地，約莫6時11分安全降落桃園機(jī)場。旅客則被安置在附近旅館，隔日由另架飛機(jī)將乘客送往廣島，前后約延誤12小時。
