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均瑤旗下華膜客機發布的首批模擬機（錢擘/攝）
? 瞄準核心軟件與集成能力，突破外國企業壟斷
??全動飛行模擬機是民航飛行員培養的關鍵設備，用于在地面上模擬飛行員在飛行全程會遇到的各地機場、各種天氣條件、各類運行環境，從而開展培訓，是民航發展必不可少的一項硬件基礎。多年來，全動飛行模擬機、尤其是針對現代化噴氣式客機機型的全動飛行模擬機，幾乎一直為發達國家的少數企業掌握，形成了技術和商業模式層面的雙重控制。國內雖有個別廠家著手探索，但尚未在這一市場有效突破先發者近乎壟斷的地位，像均瑤集團這樣旗下航司本就有飛培設備需求、再向上游開展研發的，更是國內首家。
??均瑤集團旗下擁有吉祥航空、九元航空兩家運輸航空公司和星聯公務機公司，在民航領域深耕多年。2017年，在董事長王均金的親自部署下，均瑤集團利用吉祥航空和九元航空考慮擴容飛培資源的機會，決定設立華模科技、著手自主研發A320NEO/CEO全動飛行模擬機。
? 對全動飛行模擬機來說，集成設計能力和模擬機軟件系統的源代碼，是項目的“牛鼻子”，如果不能自主掌握，那就只是簡單的組裝。因此，均瑤從2017年底組建華模科技、2018年初正式啟動研發開始，就確定了要獲得自主知識產權、掌握自主可控的集成能力和軟件源代碼的原則。
? 低調潛行，掌握關鍵自主知識產權
? 多年來，全球民航業的全動飛行模擬機基本由少數外國企業研制生產，背后的開發、供應鏈資源也主要在海外；華模科技要以掌握自主知識產權的方式進入這一市場、要破題國內民航業在這一環節被“卡脖子”，會否受到外國企業依托先發優勢的制約？會不會在開發、供應資源上先被卡了脖子？這是均瑤集團、華模科技必須考慮的問題。為了避免這一最壞的可能，才有了華模科技哪怕在集團內部也不亮明身份的“S項目”代號，以及僅限少數人的項目知情范圍。
? 圍繞研發所需的開發資源，華模科技一方面與國內在該領域處于領先水平的南京航空航天大學合作，一方面尋找了荷蘭的頂尖專家團隊，并組建中國開發人員隊伍，遠赴荷蘭學習、共同研發，同時通過法務合規安排，確保掌握最終的知識產權。
? 經過極為低調的近三年努力，今年年初，全部的軟件代碼開發完畢并由華模科技全面接掌，首臺模擬機也生產完成，隨后又通過了關鍵的民航審定取證。在模擬機鑒定過程中，華模科技獲得了民航局飛標司、航科院等單位的積極支持。
? 通過此輪開發，華模科技掌握了飛行仿真建模理論、基于數據包的仿真建模方法以及高逼真度仿真模型校核驗證技術，具備了模擬機軟件功能模塊的快速開發能力；在電氣技術方面，華模科技的模擬機采用基于成熟工業現場總線系統的電氣架構，在開發中掌握了真機件集成、仿真件研發集成和人感系統集成技術；在結構技術方面，模擬機采用面向用戶的結構設計理念，掌握了結構分析技術、結構優化技術以及總裝調試技術；設備使用融合式底盤以及多種新材料和新工藝，真實復現了飛機駕駛艙環境。
? 華模科技此次開發的A320飛行模擬機包括NEO和CEO兩個構型，均獲得了民航局D級認證通過，其模塊化和可重配置設計確保用戶在使用過程中可依據訓練需求進行即時構型切換。華模科技具有模擬機的完整知識產權，包含所有軟件源代碼和技術文檔、電氣設計方案和結構設計方案及文檔，其產品線可向下覆蓋所有級別飛行模擬機，涵蓋固定模擬器（FTD）、維修模擬器（MTD）、程序練習器（IPT）、輔助教學系統（CBT）等。
? “降低兩米”+“貨架產品零部件”，用戶視角優化模擬機
? 記者日前在華模科技位于上海康橋的研發中心看到，其首批A320全動模擬機給人的外觀第一印象是矮一些、但寬敞很多——這正是華模科技依托均瑤集團旗下航司、基于用戶視角而從研發伊始就做出的優化。
模擬機內部（均瑤集團供圖）
? 國際上常見的同類模擬機需要的場地空間高度大多為14米，華模科技則從設計階段就要求控制在12米，因為按照目前國內的標準廠房規格，后者只需要兩層標準廠房即可容納，前者則需要三層。2米的調整，固然帶來了初期研發的工作增量，卻能夠幫助未來的用戶顯著節約建設成本和使用期間能耗成本。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：均瑤“S項目”重磅亮相：突破外企壟斷 歷經3年保密研發
