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? 8、9月的太原，早晚溫差日漸變大，一場場降雨過后，空氣里彌漫著水汽。在太原機場的停機坪上，東航技術山西分公司的航線人員在完成了對停場封存飛機的定期保養工作后，他們拿起手邊一個便攜的堵蓋，花了幾分鐘將堵蓋包裹在飛機發動機上，來防止發動機唇口受潮腐蝕，而之前這個防護工作卻需要耗時1個小時以上。
??發動機是飛機的心臟，對封存飛機發動機的防水、防潮工作至關重要，之前一線人員通過粘貼塑料薄膜的方式來做防護：一是手工裁剪塑料薄膜；二是控制好不干膠的粘貼；三是由于材料的不可重復使用問題使得這費事費時的工作每周都需要重復一次。這種純人工的重復性勞動在一線人員繁忙的保障工作之外嚴重的占用了他們的精力，成為了一種“指尖上的浪費”。
??捕捉到一線的需求，東航技術山西分公司生產支援部開始了他們一鍵式“復制+粘貼”的探索，即通過制作批量的、標準化的、可重復使用的發動機涵道堵蓋來代替現有的不斷重復制作、重復粘貼的工作流程。經過現場查看及市場走訪，生產支援部制定了預可研方案，堵蓋制作全面展開。
??制作堵蓋隔擋的第一步首先是確定尺寸，但看似簡單的隔擋，在手冊中并沒有可供查詢的實際尺寸，大家只能自已動手解決。支援部同事們找來紅外測距儀，經過現場的多次測量后，幾經改版繪制了工程圖，終于確定了最終的適用尺寸。尺寸的確定只是第一步，隔擋材質的選擇才是重點和難點，而這個過程也歷經了三個版本的修訂。為避免操作堵蓋時劃傷進氣道消音層等與堵蓋的接觸部位，大家首先選用了軟質的泡沫材料進行試用，但泡沫材料太軟，對發動機涵道口近1米7的直徑來說，支撐度不夠，一版方案被pass掉了；第二版改為單層鋁塑板帶加強筋，在試用過程中，又發現硬質的加強筋在翻倒的情況下存在劃傷進氣道內壁的風險，安全裕度不高，需要“進階版”；第三版的進氣道隔擋選用了雙層鋁塑板進行錯位粘合、取消加強筋的方法，就像織布交叉編織的道理一樣達到了抗拉伸、抗彎曲的效果，再用2公分厚的密封膠條進行邊緣包裹，又加裝了軟木把手方便著力，在試用后達到了預期的效果。
??一鍵式的“復制粘貼”，背后是寶藏機務人歷時1個多月、歷經3次改良的深耕細作。這項東航山西機務人首創的技改項目，既減少了對飛機發動機的腐蝕，又大大減輕了一線的工作量。（文：劉巖、王潔 圖：王斌）
