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? 8、9月的太原，早晚溫差日漸變大，一場場降雨過后，空氣里彌漫著水汽。在太原機(jī)場的停機(jī)坪上，東航技術(shù)山西分公司的航線人員在完成了對停場封存飛機(jī)的定期保養(yǎng)工作后，他們拿起手邊一個便攜的堵蓋，花了幾分鐘將堵蓋包裹在飛機(jī)發(fā)動機(jī)上，來防止發(fā)動機(jī)唇口受潮腐蝕，而之前這個防護(hù)工作卻需要耗時1個小時以上。
??發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的心臟，對封存飛機(jī)發(fā)動機(jī)的防水、防潮工作至關(guān)重要，之前一線人員通過粘貼塑料薄膜的方式來做防護(hù)：一是手工裁剪塑料薄膜；二是控制好不干膠的粘貼；三是由于材料的不可重復(fù)使用問題使得這費(fèi)事費(fèi)時的工作每周都需要重復(fù)一次。這種純?nèi)斯さ闹貜?fù)性勞動在一線人員繁忙的保障工作之外嚴(yán)重的占用了他們的精力，成為了一種“指尖上的浪費(fèi)”。
??捕捉到一線的需求，東航技術(shù)山西分公司生產(chǎn)支援部開始了他們一鍵式“復(fù)制+粘貼”的探索，即通過制作批量的、標(biāo)準(zhǔn)化的、可重復(fù)使用的發(fā)動機(jī)涵道堵蓋來代替現(xiàn)有的不斷重復(fù)制作、重復(fù)粘貼的工作流程。經(jīng)過現(xiàn)場查看及市場走訪，生產(chǎn)支援部制定了預(yù)可研方案，堵蓋制作全面展開。
??制作堵蓋隔擋的第一步首先是確定尺寸，但看似簡單的隔擋，在手冊中并沒有可供查詢的實(shí)際尺寸，大家只能自已動手解決。支援部同事們找來紅外測距儀，經(jīng)過現(xiàn)場的多次測量后，幾經(jīng)改版繪制了工程圖，終于確定了最終的適用尺寸。尺寸的確定只是第一步，隔擋材質(zhì)的選擇才是重點(diǎn)和難點(diǎn)，而這個過程也歷經(jīng)了三個版本的修訂。為避免操作堵蓋時劃傷進(jìn)氣道消音層等與堵蓋的接觸部位，大家首先選用了軟質(zhì)的泡沫材料進(jìn)行試用，但泡沫材料太軟，對發(fā)動機(jī)涵道口近1米7的直徑來說，支撐度不夠，一版方案被pass掉了；第二版改為單層鋁塑板帶加強(qiáng)筋，在試用過程中，又發(fā)現(xiàn)硬質(zhì)的加強(qiáng)筋在翻倒的情況下存在劃傷進(jìn)氣道內(nèi)壁的風(fēng)險，安全裕度不高，需要“進(jìn)階版”；第三版的進(jìn)氣道隔擋選用了雙層鋁塑板進(jìn)行錯位粘合、取消加強(qiáng)筋的方法，就像織布交叉編織的道理一樣達(dá)到了抗拉伸、抗彎曲的效果，再用2公分厚的密封膠條進(jìn)行邊緣包裹，又加裝了軟木把手方便著力，在試用后達(dá)到了預(yù)期的效果。
??一鍵式的“復(fù)制粘貼”，背后是寶藏機(jī)務(wù)人歷時1個多月、歷經(jīng)3次改良的深耕細(xì)作。這項(xiàng)東航山西機(jī)務(wù)人首創(chuàng)的技改項(xiàng)目，既減少了對飛機(jī)發(fā)動機(jī)的腐蝕，又大大減輕了一線的工作量。（文：劉巖、王潔 圖：王斌）
