免費(fèi)精品綜合導(dǎo)航??_91啪國線自產(chǎn)無碼_.手.動.輸.入.網(wǎng).址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell
? 在干線客機(jī)制造領(lǐng)域纏斗數(shù)十年的歐洲空中客車公司（Airbus S.A.S.）與其競爭對手波音公司（Boeing Co.）近幾年先后進(jìn)入新產(chǎn)品投放市場的周期。特別是在剛剛過去的一年，隨著空中客車改進(jìn)型單通道客機(jī)A320NEO推向市場以及波音最新型的787飛機(jī)交付，雙方在技術(shù)、市場領(lǐng)域?qū)Q的陣仗完全拉開。 ? 近期，空中客車工程執(zhí)行副總裁查爾斯·向賓接受了本報(bào)記者的專訪，從技術(shù)以及市場的角度闡述了飛機(jī)制造商在新產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用以及推向市場等方面的諸多“背后的競爭”。 ? 《華夏時報(bào)》：對飛機(jī)制造商而言，一款機(jī)型正常的生命周期是多長時間，你們以怎樣的標(biāo)準(zhǔn)來作出改進(jìn)型或全新的下一代機(jī)型推出的判斷？ ? 向賓：我們做設(shè)計(jì)的時候必須要考慮到飛機(jī)的生命周期，要考慮到飛機(jī)購買成本以及運(yùn)行成本，如油耗和維護(hù)的成本，以及目前航空業(yè)的新技術(shù)和飛機(jī)的可再利用性，即在飛機(jī)壽命終結(jié)的時候再回收的價值。這都是我們需要考慮的，它在生命終期還是不是存在可購買性。我們推出的A320全新發(fā)動機(jī)選型時，新的A320NEO項(xiàng)目就采用了新的技術(shù)，它能夠帶來一系列燃油的節(jié)省，燃油節(jié)省率高達(dá)15%。其實(shí)這個項(xiàng)目也是源于客戶不斷地推動我們開發(fā)。客戶建議我們在現(xiàn)有的A320機(jī)型上做出新的更改而不是做全新的設(shè)計(jì)。 ? 之后，我們也聽取了來自于市場的反應(yīng)，看市場對我們新的項(xiàng)目是如何看待的。我們得到的反饋非常好，在2015年年末這個項(xiàng)目就正式能夠推出A320NEO，但目前我們的需求量已經(jīng)達(dá)到了1000架。談到未來的技術(shù)，我們還是要取決于市場的需求，市場的反應(yīng)是希望我們推出新的技術(shù)而不是說開發(fā)一款全新的機(jī)型。這也讓我們有更多的時間去準(zhǔn)備，從而推動下一代機(jī)型的研發(fā)，有可能就在未來的2025年。 ? 《華夏時報(bào)》：作為一個公司來說首先是要盈利，航空公司要求引進(jìn)賺錢的飛機(jī)，制造商需要賣得好的飛機(jī)。在面對工程設(shè)計(jì)理念和一種經(jīng)濟(jì)性沖突的時候，怎么來取舍和平衡呢？ www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：研發(fā)背后的競爭 空客最快2025年推出新機(jī)型
近期，空中客車工程執(zhí)行副總裁查爾斯·向賓接受了本報(bào)記者的專訪，從技術(shù)以及市場的角度闡述了飛機(jī)制造商在新產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用以及推向市場等方面的諸多“背后的競爭”。
《華夏時報(bào)》：對飛機(jī)制造商而言，一款機(jī)型正常的生命周期是多長時間，你們以怎樣的標(biāo)準(zhǔn)來作出改進(jìn)型或全新的下一代機(jī)型推出的判斷？
向賓：我們做設(shè)計(jì)的時候必須要考慮到飛機(jī)的生命周期，要考慮到飛機(jī)購買成本以及運(yùn)行成本，如油耗和維護(hù)的成本，以及目前航空業(yè)的新技術(shù)和飛機(jī)的可再利用性，即在飛機(jī)壽命終結(jié)的時候再回收的價值。這都是我們需要考慮的，它在生命終期還是不是存在可購買性。我們推出的A320全新發(fā)動機(jī)選型時，新的A320NEO項(xiàng)目就采用了新的技術(shù)，它能夠帶來一系列燃油的節(jié)省，燃油節(jié)省率高達(dá)15%。其實(shí)這個項(xiàng)目也是源于客戶不斷地推動我們開發(fā)。客戶建議我們在現(xiàn)有的A320機(jī)型上做出新的更改而不是做全新的設(shè)計(jì)。
之后，我們也聽取了來自于市場的反應(yīng)，看市場對我們新的項(xiàng)目是如何看待的。我們得到的反饋非常好，在2015年年末這個項(xiàng)目就正式能夠推出A320NEO，但目前我們的需求量已經(jīng)達(dá)到了1000架。談到未來的技術(shù)，我們還是要取決于市場的需求，市場的反應(yīng)是希望我們推出新的技術(shù)而不是說開發(fā)一款全新的機(jī)型。這也讓我們有更多的時間去準(zhǔn)備，從而推動下一代機(jī)型的研發(fā)，有可能就在未來的2025年。
《華夏時報(bào)》：作為一個公司來說首先是要盈利，航空公司要求引進(jìn)賺錢的飛機(jī)，制造商需要賣得好的飛機(jī)。在面對工程設(shè)計(jì)理念和一種經(jīng)濟(jì)性沖突的時候，怎么來取舍和平衡呢？ www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：研發(fā)背后的競爭 空客最快2025年推出新機(jī)型
