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安-225“夢幻”運輸機(jī)首次升空時的機(jī)組指揮、試飛員亞歷山大·加盧年科與飛機(jī)乘務(wù)組
【環(huán)球網(wǎng)軍事12月24日報道】1988年12月21日，安-225“夢幻”運輸機(jī)完成首次試飛。安-225“夢幻”運輸機(jī)是世界上最大也是最強(qiáng)勁的貨機(jī)。值此安-225“夢幻”運輸機(jī)首飛30周年之際，安-225“夢幻”運輸機(jī)首次升空時的機(jī)組指揮、試飛員亞歷山大·加盧年科對當(dāng)年首次試飛的情況進(jìn)行了回顧介紹。
亞歷山大·加盧年科稱，安-225“夢幻”運輸機(jī)的翼展就像個足球場大小，它擁有6個強(qiáng)勁的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，載重量為創(chuàng)紀(jì)錄的250噸。飛機(jī)是在“能源-暴風(fēng)雪”號蘇聯(lián)航天工業(yè)項目的框架下制造的。世界上迄今仍沒有出現(xiàn)與安-225相當(dāng)?shù)男阅芨晟啤⒏鼉?yōu)秀的飛機(jī)。
安-225“夢幻”運輸機(jī)首次試飛在空中飛行1個多小時后順利降落。1989年3月，安-225“夢幻”運輸機(jī)搭載156噸貨物升空，超過了當(dāng)時由美國“波音-747-400”運輸機(jī)創(chuàng)下的載重量紀(jì)錄。同年5月，安-225“夢幻”運輸機(jī)已經(jīng)被用于直接用途：它把重60噸的蘇聯(lián)暴風(fēng)雪號（Buran）航天飛機(jī)運往拜科努爾航天發(fā)射場。
試飛員亞歷山大·加盧年科介紹了安-225的試飛是如何進(jìn)行的，解釋了自己為何認(rèn)為必須恢復(fù)制造這款運輸機(jī)的原因。
駕駛這么大的飛機(jī)與駕駛其它飛機(jī)相比有什么困難？
從原則上來說，不存在任何困難。安-225“夢幻”運輸機(jī)是安-124“魯斯蘭”重型運輸機(jī)的后續(xù)型號，兩款機(jī)型的所有系統(tǒng)（發(fā)動機(jī)、航行駕駛設(shè)備）都是同樣的，但安-225“夢幻”運輸機(jī)的尺寸和質(zhì)量要比安-124“魯斯蘭”重型運輸機(jī)大。而這影響安-225“夢幻”運輸機(jī)的各種調(diào)度的進(jìn)行，它的慣性也更大。而且不是每個機(jī)場都有能力接待安-225“夢幻”運輸機(jī)。
在當(dāng)前條件下，恢復(fù)生產(chǎn)安-225“夢幻”運輸機(jī)是否有意義？
現(xiàn)在僅有一架成品安-225“夢幻”運輸機(jī)，它如果突然發(fā)生地震、火山噴發(fā)，或需要緊急撤離人們，那么在這些情況下安-225“夢幻”運輸機(jī)有用武之地的。
在安-225“夢幻”運輸機(jī)出現(xiàn)前，火箭及其大尺寸元件是由專門研發(fā)的ZM_T轟炸機(jī)和安-124“魯斯蘭”重型運輸機(jī)運到發(fā)射現(xiàn)場的。在“能源——暴風(fēng)雪”系統(tǒng)的第一設(shè)計階段，其零件部分也是利用這些飛機(jī)運往拜科努爾航天發(fā)射場。但在拜科努爾航天發(fā)射場組裝極大提高了項目的造價，且使研發(fā)過程放緩。因此當(dāng)局決定建造一款能夠搭載已經(jīng)組裝好的運載火箭和暴風(fēng)雪號（Buran)航天飛機(jī)本身的重型運輸機(jī)。設(shè)計師們僅用了兩年半時間，就制造出了安-225“夢幻”運輸機(jī)。當(dāng)時僅僅計劃制造兩架安-225“夢幻”運機(jī)：第一架飛行樣機(jī)和第二架強(qiáng)度試驗樣機(jī)。當(dāng)時蘇聯(lián)所有主要航空企業(yè)都參加了安-225“夢幻”運輸機(jī)的研發(fā)工作。
現(xiàn)在，安-225“夢幻”運輸機(jī)只有一架，它建造于1988年。這架飛機(jī)目前屬于烏克蘭安東諾夫飛機(jī)制造公司，被用來承運世界上各種特大型貨物。中國媒體曾報道說，中國一家公司向烏克蘭安東諾夫飛機(jī)制造公司購買了世界上最大的安-225“夢幻”運輸機(jī)。烏克蘭安東諾夫飛機(jī)制造公司的總裁亞歷山大·科秋巴幾乎立刻駁斥了這一報道。他表示，這架世界上唯一的安-225“夢幻”運輸機(jī)并沒有被出售，但達(dá)成了向中國人出售計劃新制造的安-225“夢幻”運輸機(jī)的協(xié)議，之后就再也沒有任何細(xì)節(jié)和補(bǔ)充消息傳出。
