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? ? 距離2019年結(jié)束還有不到一個(gè)月的時(shí)間，在即將過去的這一年里面，我們對(duì)諸多武器的研發(fā)趨勢(shì)、裝備動(dòng)態(tài)進(jìn)行了分析，很多文章讓讀者老爺留下了更加精彩的留言。今天咱們就不談什么嚴(yán)肅類話題了，換個(gè)輕松點(diǎn)的事情說一說，比如現(xiàn)在正在大踏步前進(jìn)的中國民用航空工業(yè)就可以專門談一談。
? ? 第21架量產(chǎn)型ARJ-21型支線客機(jī)
? ? 根據(jù)航空航天港網(wǎng)站12月1日新聞，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于11月30日在南通興東機(jī)場向成都航空交付了第21架量產(chǎn)型ARJ-21型支線客機(jī)，這也是成都航空機(jī)隊(duì)接收的第51架飛機(jī)、第17架國產(chǎn)的ARJ-21-700“翔鳳”。按照預(yù)定計(jì)劃，今年年底前中國商飛還將完成4架ARJ-21-700型飛機(jī)的交付任務(wù)，全年交付數(shù)量將突破15架大關(guān)，全機(jī)隊(duì)運(yùn)行數(shù)量將突破二十五架。
? ? 網(wǎng)友對(duì)ARJ-21的三點(diǎn)質(zhì)疑
? ? 對(duì)于中國民用航空制造業(yè)傳來的這一喜訊，很多讀者老爺表示喜大普奔，但也有一些人表示質(zhì)疑。質(zhì)疑主要集中在如下幾點(diǎn)，一是覺得咱們的“翔鳳”交付速度太慢，5年時(shí)間才交付了20多架；二是認(rèn)為目前運(yùn)營ARJ-21-700的航空公司“太少”，訂單也不足；三則是認(rèn)為ARJ-21-700的產(chǎn)能有限，每年造不出來幾架。
? ? ARJ-21-700的生產(chǎn)車間
? ? 交付速度太慢？
? ? 對(duì)于以上對(duì)我國民機(jī)制造業(yè)的質(zhì)疑，大伊萬認(rèn)為全都有片面之嫌。咱們先說被人詬病的“交付速度慢”，誠然，ARJ-21-700從2015年開始交付首個(gè)用戶航司（成都航空）以來，2015和2016年實(shí)際都只交付了1架，2017年交付了2架，2018年交付了6架，今年目測(cè)要交11到15架，粗看似乎確實(shí)稍微慢了些。
? ? 但從國際民航制造業(yè)的慣例看，民航領(lǐng)域任何新機(jī)型的試飛、驗(yàn)證、交付、批產(chǎn)都是較為漫長的過程，尤其是一個(gè)新機(jī)型在完成試飛取證、開始交付用戶航司實(shí)際運(yùn)營后，不通過長時(shí)間小規(guī)模的試用和磨合，培養(yǎng)出足夠多的能夠操作這一機(jī)型的飛行、機(jī)務(wù)和乘務(wù)，把整套用戶服務(wù)和維保體系建立健全，后果就是用整個(gè)公司的商業(yè)信譽(yù)為機(jī)型戳出的紕漏買單。
? ? 民航客機(jī)的定型是個(gè)很漫長的過程
? ? 在這方面最典型的反面教材就是被某些航空迷奉為圭臬的俄羅斯蘇霍伊“超級(jí)噴氣”、即著名的SSJ-100項(xiàng)目了。SSJ-100在支線客機(jī)領(lǐng)域是有名的“快手”，首架原型機(jī)2007年下線，2010年拿到FAA取證，2011年就賣給了首個(gè)用戶航司亞美尼亞航空，8年時(shí)間完成了150架以上的交付數(shù)量。但在其運(yùn)營的8年時(shí)間里，一共發(fā)生過2起一等事故（飛機(jī)全損，人員傷亡）、多起事故癥候。
? ? 同時(shí)，由于該機(jī)配裝的SaM-146型發(fā)動(dòng)機(jī)（由俄羅斯土星廠與法國斯奈克瑪聯(lián)合研發(fā)）熱端部件設(shè)計(jì)缺陷、座艙設(shè)備裝配問題等大大小小的故障層出不窮，制造商蘇霍伊在用戶服務(wù)方面的體驗(yàn)又較差，結(jié)果就是該機(jī)目前在運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性方面呈現(xiàn)出“惡名昭著”的態(tài)勢(shì)，越飛越虧錢。除了俄羅斯本國航司，目前多個(gè)國外航司已經(jīng)宣布停飛或退訂該機(jī)，可謂是“起了個(gè)高調(diào)，結(jié)果跑了調(diào)”的典型。
? ? 惡名昭著的SSJ-100
? ? 相比之下，國產(chǎn)的ARJ-21-700雖然交付速度確實(shí)慢了一些，但這么多年來倒是一直在深耕市場、穩(wěn)扎穩(wěn)打，與用戶航司逐步建立一套完善的運(yùn)行、維護(hù)、保障、教學(xué)體系，在基礎(chǔ)全部打好之后交付數(shù)量猛增基本上是板上釘釘?shù)氖虑?，事?shí)也的確如此。畢竟，從2017年開始，ARJ-21-700的數(shù)量事實(shí)上是在“翻番”之中，表明能夠操作該機(jī)的飛行、機(jī)務(wù)正在呈指數(shù)增長的態(tài)勢(shì)。在此基礎(chǔ)上，據(jù)稱ARJ-21-700在明年將交付30架左右，確保機(jī)隊(duì)數(shù)量突破50架大關(guān)。這一速度相比其它支線客機(jī)廠家其實(shí)不慢了。
? ? ARJ-21-700位于上海的生產(chǎn)車間
? ? 運(yùn)行公司太少？
? ? 而說運(yùn)行ARJ-21-700的航空公司“太少”，某種意義上說則完全不是事實(shí)：大多數(shù)人只看到了成都航空吃下了21架交付數(shù)量中的17架，但實(shí)際上從運(yùn)行航司來看，ARJ-21-700的用戶并不少：
? ? 成都航空的ARJ-21-700 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：中國ARJ-21成功交付21架，網(wǎng)友高呼：改成軍用飛機(jī)！是否可行？
