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就在埃塞俄比亞調查人員審查埃塞空難黑匣子數據的時候，災難的核心問題越來越集中：能否完全確認波音新自動控制系統無害？以及各方對空難飛行員是否培訓到位。
3月20日媒體爆料，說稍早失事的印度尼西亞獅子航空班機，機長墜機前絕望中查閱使用手冊。
另有獅航出事前一天，同一架航班出現類似飛行故障，幸好在駕駛艙的第三名不執飛的技師指導，化險為夷，但可惜他們沒有把排除險情的全部信息留給下一班機組人員。
面對這些報道，埃塞航空事故責任究竟該如何劃分？問題出在人身上還是飛機程序設計上？
《紐約時報》20日報道說，《埃塞航空有Max8模擬器，但失事航班飛行員沒有接受過訓練》。
波音公司也曾說，經驗豐富的737飛行員對新飛機幾乎不需要培訓。
面對這些試圖將飛機制造商摘出來，撇清美方責任的報道，埃塞航空壓力巨大。
21日，埃塞航空公司從專業角度，發出官方聲明，說旗下飛行員“已經完成了波音公司推薦且由美國聯邦航空管理局FAA批準的差異培訓（傳統737向737MAX轉型的差異）”。
這是給《紐約時報》的直接回應，埃塞航空直言不諱，對紐時的報道“感到失望”。
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