國(guó)產(chǎn)自拍??_911三葉草歐洲碼與亞洲碼_.手.動(dòng).輸.入.網(wǎng).址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell
近日，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)下屬伊爾庫(kù)特公司發(fā)布消息稱，其MC-21雙發(fā)中短途窄體干線客機(jī)的第二架原型機(jī)于伊爾庫(kù)茨克成功首飛。據(jù)悉，第二架MC-21原型機(jī)依舊是標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)型（MC-21-300），而這距離首架MC-21-300飛上藍(lán)天還不到一年（第一架MC-21-300于2017年5月30日首飛成功）。
圖為剛拖出廠房，發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有紅色保護(hù)套的MC-21-300原型機(jī)。
乍一看，MC-21-300和中國(guó)C919同屬雙發(fā)中短途窄體干線客機(jī)（俗稱大飛機(jī)），其第一架原型機(jī)的出廠首飛時(shí)間也大抵相近，但MC-21第二架原型機(jī)的進(jìn)度卻晚于C919半年，這是毋庸置疑的事實(shí)。
不過(guò)，在“發(fā)動(dòng)機(jī)”這個(gè)最令國(guó)內(nèi)軍迷詬病的問(wèn)題上，MC-21的情況要顯然好于C919：在首臺(tái)自主國(guó)產(chǎn)航空渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-1000AX還未裝機(jī)實(shí)測(cè)的眼下，MC-21擬定配裝的俄羅斯國(guó)產(chǎn)大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)PD-14已經(jīng)處于“完成”階段。
雖然MC-21原型機(jī)依舊搭載著普拉特-惠特尼公司的PW1400G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，但這只是出于進(jìn)度和穩(wěn)定性方面的考慮，后續(xù)俄羅斯航空企業(yè)購(gòu)買的MC-21量產(chǎn)機(jī)型還是會(huì)搭載俄羅斯國(guó)產(chǎn)的PD-14。
圖為在伊爾-76LL發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)上測(cè)試的PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)。
除此之外，MC-21還有一點(diǎn)較于C919有“質(zhì)變”等級(jí)的進(jìn)步：其復(fù)合材料使用率竟高達(dá)40%-45%（一說(shuō)37%），譬如其機(jī)翼整體大部都采用復(fù)合材料高壓成型技術(shù)制成，可以說(shuō)在復(fù)合材料的使用上算是非常大膽了——同期C919的復(fù)合材料使用率可能只有12%-20%，而波音和空客的同類機(jī)型也還維持著上個(gè)世紀(jì)90年代的水平，和C919不分伯仲。
更高的復(fù)合材料使用率即意義著更輕的機(jī)體重量、更高的機(jī)體強(qiáng)度和更大的客/貨艙變得可以“兼得”。而從航程數(shù)據(jù)和座位數(shù)量來(lái)看，MC-21的確憑借著高復(fù)合材料使用率走到了C919的前面。
圖為整體成型的高壓復(fù)合材料機(jī)翼。灰色部分即為復(fù)合材料。
而從商業(yè)大飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)角度而言，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)顯然也要比中國(guó)商飛豐富得多：不談蘇聯(lián)時(shí)期投入運(yùn)營(yíng)的伊爾-62、圖-154、圖-204、伊爾-86/96等生產(chǎn)數(shù)量龐大的民航機(jī)型，聯(lián)合航空制造集團(tuán)下屬的蘇霍伊噴氣機(jī)公司（民機(jī)，現(xiàn)已和伊爾庫(kù)特公司重整合并）早在2007年就開始生產(chǎn)SSJ-100支線客機(jī)，迄今為止已有超過(guò)160架SSJ-100交付原獨(dú)聯(lián)體地區(qū)、第三世界國(guó)家，甚至是意大利CITYJET這種歐美航空公司使用，而運(yùn)營(yíng)SSJ-100的航司反饋，就將會(huì)成為MC-21制造和調(diào)整中重要的實(shí)證根據(jù)，這是C919所不能得到的助力。
圖為已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)的SSJ-100支線客機(jī)。
但俗話說(shuō)的好，百靚難遮一丑。SSJ-100也好，MC-21也罷，為融入國(guó)際航空市場(chǎng)，它們實(shí)質(zhì)上都不是“俄羅斯純國(guó)產(chǎn)”機(jī)型，因此在俄羅斯遭受經(jīng)濟(jì)制裁和部分禁運(yùn)的眼下，MC-21的供應(yīng)鏈很難說(shuō)得上是“暢通”的，而相比之下，C919暫時(shí)還能從西方各供應(yīng)商處進(jìn)口所需的各項(xiàng)子部件，同時(shí)也能更方便地取得對(duì)西方國(guó)家的適航資格，而這一丁點(diǎn)差距，就恰好打在了MC-21的命門上。
圖為首飛中的第二架C919。
毋庸置疑，若制裁的大棒砸到中國(guó)商飛腦袋上，C919項(xiàng)目也會(huì)進(jìn)展得如MC-21一樣如履薄冰。但是，縱觀全世界，諸如波音、空客等公司也在向中國(guó)在內(nèi)的其它國(guó)家轉(zhuǎn)移供應(yīng)鏈上端，這些行為都證明了：唯有推進(jìn)供應(yīng)鏈全球化，客機(jī)產(chǎn)品才能相應(yīng)地?cái)U(kuò)散到全球，而不是局限在“小池塘”里撲騰出一丁點(diǎn)水花——這或許就是C919項(xiàng)目較MC-21最大的優(yōu)勢(shì)，也是MC-21對(duì)C919無(wú)法構(gòu)成威脅的關(guān)鍵了。來(lái)源：利刃軍事
