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在今年莫斯科航展上，中國航空發(fā)動機企業(yè)推出了最新的AEF3500大型渦扇發(fā)動機，并參加中俄正在研制的CR929大型寬體客機的發(fā)動機選型競爭。早前俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機、美國通用電氣、英國羅羅已經(jīng)公布了各自的競標(biāo)發(fā)動機。
AEF3500以前被稱為CJ-2000，其推力達(dá)到350kN（約合35.7噸），和俄羅斯研制的PD-35屬于同一級別，研制進度也大體相當(dāng)。
據(jù)介紹，AEF3500采用了復(fù)合材料制造的風(fēng)扇葉片和外殼，預(yù)計2030年能夠用于CR929大型寬體客機。此外中方還在繼續(xù)推進研制CJ-1000A、CJ-1000B商用發(fā)動機，目標(biāo)是用于未來的的升級版C919。
今年的莫斯科航展上，俄方也展示了自己的航空發(fā)動機產(chǎn)品。圖為用于MS-21支線客機的PD-14商用發(fā)動機。據(jù)介紹，推力更大的PD-35發(fā)動機采用的就是PD-14的核心機。
俄羅斯展示的AL-41F-1C渦扇發(fā)動機，不久前，俄軍剛剛訂購了一批配備這款發(fā)動機的蘇-30SM重型戰(zhàn)斗機。
中國商飛國產(chǎn)大飛機項目CR929上半年完成發(fā)動機供應(yīng)商的選擇。根據(jù)中國商飛給出的時間表，CR929將于2022年完成設(shè)計凍結(jié)，于2025年進行首次飛行，并于2027年收集證據(jù)并交付用戶。
與俄羅斯方面早先宣稱將于2025年投入商業(yè)使用的說法相比，項目總體進度稍有延遲。
標(biāo)準(zhǔn)版的CR929，名為CR929-600，將搭載280名乘客，三層甲板結(jié)構(gòu)，航程12000公里，最大起飛重量242噸。如果采用單級配置，最多可容納440名乘客。
西方航空巨頭羅羅看到了商機，來華達(dá)成協(xié)議，在大型客機發(fā)動機領(lǐng)域開展合作。該公司可以提供先進的瑞達(dá)7000發(fā)動機，幫助中國的CR929項目。
經(jīng)過多次討論，羅羅決定將在中國建立一條生產(chǎn)線，并為CR929客機定制新型航空發(fā)動機。
這個項目對中國來說是個好消息，它不僅解決了CR929的主要問題，而且我國也能從中學(xué)習(xí)關(guān)鍵技術(shù)。
中國預(yù)計為CR929裝備“長江-2000”渦輪發(fā)動機，推力高達(dá)35.4噸，與西方國家相當(dāng)，難怪波音空客公司眼紅了。
國際戰(zhàn)略專家認(rèn)為，發(fā)展大型客機對中國來說是一項緊迫的任務(wù)，中國擁有如此龐大的航空市場，但卻要向西方國家輸送數(shù)萬億的資金。
這一天顯然不想再繼續(xù)下去了。一旦CR929客機成功投入使用，波音空客公司將很難拿到中國的國內(nèi)市場了。
據(jù)公開信息，中國航發(fā)商發(fā)集團為支持中國商飛開發(fā)的國產(chǎn)大飛機項目，計劃了三個航空發(fā)動機系列，
一個是長江-1000的大涵道比渦扇發(fā)動機，推力13.5噸，配備給C-919國內(nèi)干線客機;
二是推力35.4噸的“長江-2000”渦扇發(fā)動機，配備給正在研制中CR-929國際寬體客機;
第三是10噸推力的“長江-500”渦扇發(fā)動機。
“長江”系列發(fā)動機采用大涵道比渦扇發(fā)動機布局。具有油耗低、可靠性高、維護成本低的特點，主要性能指標(biāo)達(dá)到世界先進水平。
今年，國產(chǎn)發(fā)動機研發(fā)成功，即將驚艷亮相。這款國內(nèi)最大發(fā)動機型號為AEF3500，就是原來的“長江-2000”，是在“長江-1000”發(fā)動機的一個深度改進版本，最大推力為35噸。
它在當(dāng)今世界民用航空領(lǐng)域的性能和水平上處于領(lǐng)先地位，配備中俄聯(lián)合研制的大型寬體客機CR929。
從目前的時間來看，CR929選擇發(fā)動機比原預(yù)計的2018年底晚，但預(yù)計影響不會太大。對于CR929來說，八年應(yīng)該足夠了。
此前，外國媒體表示，中俄合資研發(fā)的CR929希望產(chǎn)量達(dá)到1000架。作為一種新產(chǎn)品，相信最初的主要訂單來自中國和俄羅斯，如果實際性能經(jīng)過市場檢驗，還可能會走向國際市場。
總的來說，我國的目標(biāo)不只是建造一個大飛機，而是建造一個成功的飛機走向世界。因此，對于CR929來說，它能否在國際市場上取得成功也是它未來需要面對的最大考驗。
