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? 近日，有兩條消息引人注目：一條是日本最大的航空公司日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡稱“日航”）因?yàn)樘潛p嚴(yán)重，即將向法院提出破產(chǎn)保護(hù)，以便實(shí)施重組計(jì)劃；另一條是澳大利亞航空公司（Qantas Airways Ltd.）旗下的廉價(jià)航空公司澳大利亞捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，簡稱“捷星航空”）與馬來西亞亞洲航空公司（AirAsia Berhad）宣布結(jié)成聯(lián)盟，這次結(jié)盟旨在削減成本及降低機(jī)票價(jià)格，以加強(qiáng)競爭力，并力爭擴(kuò)大亞洲廉價(jià)航空市場(chǎng)的占有率。 日航之所以瀕臨破產(chǎn)有著深刻的國際背景。受國際金融危機(jī)的沖擊，多家航空公司收入劇減，都不同程度地陷入困境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年全球有30家航空公司因流動(dòng)資金缺乏而停業(yè)，其中14家倒閉。美國6家大型航空公司去年只有1家盈利，英國航空公司（British Airways PLC，簡稱“英航”）預(yù)計(jì)將連續(xù)兩年虧損，其他如德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、北歐斯堪的納維亞航空等全部出現(xiàn)虧損。而日本航空情況最糟糕，根據(jù)日航2009年二季度財(cái)報(bào)，當(dāng)季凈虧損990億日元，目前總債務(wù)預(yù)計(jì)超過8600億日元，處于嚴(yán)重資不抵債狀態(tài)。 反觀廉價(jià)航空公司的表現(xiàn)卻是另外一番景象。依靠強(qiáng)有力的價(jià)格和成本優(yōu)勢(shì)以及市場(chǎng)開拓能力，捷星航空和亞洲航空作為亞太地區(qū)兩家規(guī)模最大的廉價(jià)航空公司，在2009年財(cái)政年度這兩家公司的凈利潤達(dá)到30億澳元。2009年上半年，捷星航空的稅前利潤同比增長18％，運(yùn)輸能力也擴(kuò)大了14.4%，客運(yùn)收入為18.5億澳元，同比增長14.6%。即使在競爭激烈的日本市場(chǎng)，捷星通過品牌戰(zhàn)略也同樣站穩(wěn)了腳跟。 廉價(jià)航空如何在逆境中保持增長？仔細(xì)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這兩家公司不論在市場(chǎng)開拓還是在運(yùn)營管理上都有其獨(dú)到之處。亞洲航空和捷星航空擁有共同的管理理念，那就是力爭低成本、低價(jià)格，以及提供優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)。拿捷星來說，注重成本效益是其成功的關(guān)鍵。為實(shí)現(xiàn)控制成本目標(biāo)，自創(chuàng)立以來，捷星航空每年都將可控成本降低5%以上。但該花的錢一分都不會(huì)省，如該公司下大力氣投資改進(jìn)網(wǎng)站，將航班搜索功能提升到全行業(yè)前茅，目前捷星航空的網(wǎng)站主頁下載時(shí)間是同行中最短的。正是憑借高效的航班搜索引擎以及低網(wǎng)頁載荷，捷星深受顧客歡迎。這是因?yàn)椋趪H上旅游業(yè)界非常看中顧客的在線體驗(yàn)，每一次點(diǎn)擊都很關(guān)鍵，時(shí)間就是金錢，因此網(wǎng)站可用性已經(jīng)成為業(yè)務(wù)成功的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。 捷星與亞航聯(lián)盟也反映了當(dāng)前國際航空業(yè)的一個(gè)新趨勢(shì)，即力爭在今年市場(chǎng)很可能轉(zhuǎn)暖之際，廉價(jià)航空公司之間實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，早作安排，搶占市場(chǎng)先機(jī)。通過聯(lián)合，這兩家公司將能夠在飛機(jī)及部件購買、備用配件庫存、旅客處理服務(wù)及地勤等方面互相協(xié)作，以期降低成本；通過聯(lián)合還可提供更多航線服務(wù)和更實(shí)惠的票價(jià)，這是其他主要競爭對(duì)手無法相比的。 根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）的預(yù)計(jì)，航空業(yè)最艱難的時(shí)期已經(jīng)過去，2010年情況有望好轉(zhuǎn)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，市場(chǎng)需求將繼續(xù)回升，預(yù)計(jì)客運(yùn)量和貨運(yùn)量將分別增長4.5%和7%。此外，全球航空業(yè)總收入預(yù)計(jì)將增長4.9%，達(dá)到4780億美元。正是在這樣的新形勢(shì)下，廉價(jià)航空公司結(jié)盟正成為爭奪市場(chǎng)、提高競爭力的必然選擇。 ?
日航之所以瀕臨破產(chǎn)有著深刻的國際背景。受國際金融危機(jī)的沖擊，多家航空公司收入劇減，都不同程度地陷入困境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年全球有30家航空公司因流動(dòng)資金缺乏而停業(yè)，其中14家倒閉。美國6家大型航空公司去年只有1家盈利，英國航空公司（British Airways PLC，簡稱“英航”）預(yù)計(jì)將連續(xù)兩年虧損，其他如德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、北歐斯堪的納維亞航空等全部出現(xiàn)虧損。而日本航空情況最糟糕，根據(jù)日航2009年二季度財(cái)報(bào)，當(dāng)季凈虧損990億日元，目前總債務(wù)預(yù)計(jì)超過8600億日元，處于嚴(yán)重資不抵債狀態(tài)。
反觀廉價(jià)航空公司的表現(xiàn)卻是另外一番景象。依靠強(qiáng)有力的價(jià)格和成本優(yōu)勢(shì)以及市場(chǎng)開拓能力，捷星航空和亞洲航空作為亞太地區(qū)兩家規(guī)模最大的廉價(jià)航空公司，在2009年財(cái)政年度這兩家公司的凈利潤達(dá)到30億澳元。2009年上半年，捷星航空的稅前利潤同比增長18％，運(yùn)輸能力也擴(kuò)大了14.4%，客運(yùn)收入為18.5億澳元，同比增長14.6%。即使在競爭激烈的日本市場(chǎng)，捷星通過品牌戰(zhàn)略也同樣站穩(wěn)了腳跟。
廉價(jià)航空如何在逆境中保持增長？仔細(xì)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這兩家公司不論在市場(chǎng)開拓還是在運(yùn)營管理上都有其獨(dú)到之處。亞洲航空和捷星航空擁有共同的管理理念，那就是力爭低成本、低價(jià)格，以及提供優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)。拿捷星來說，注重成本效益是其成功的關(guān)鍵。為實(shí)現(xiàn)控制成本目標(biāo)，自創(chuàng)立以來，捷星航空每年都將可控成本降低5%以上。但該花的錢一分都不會(huì)省，如該公司下大力氣投資改進(jìn)網(wǎng)站，將航班搜索功能提升到全行業(yè)前茅，目前捷星航空的網(wǎng)站主頁下載時(shí)間是同行中最短的。正是憑借高效的航班搜索引擎以及低網(wǎng)頁載荷，捷星深受顧客歡迎。這是因?yàn)椋趪H上旅游業(yè)界非常看中顧客的在線體驗(yàn)，每一次點(diǎn)擊都很關(guān)鍵，時(shí)間就是金錢，因此網(wǎng)站可用性已經(jīng)成為業(yè)務(wù)成功的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。
捷星與亞航聯(lián)盟也反映了當(dāng)前國際航空業(yè)的一個(gè)新趨勢(shì)，即力爭在今年市場(chǎng)很可能轉(zhuǎn)暖之際，廉價(jià)航空公司之間實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，早作安排，搶占市場(chǎng)先機(jī)。通過聯(lián)合，這兩家公司將能夠在飛機(jī)及部件購買、備用配件庫存、旅客處理服務(wù)及地勤等方面互相協(xié)作，以期降低成本；通過聯(lián)合還可提供更多航線服務(wù)和更實(shí)惠的票價(jià)，這是其他主要競爭對(duì)手無法相比的。
根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）的預(yù)計(jì)，航空業(yè)最艱難的時(shí)期已經(jīng)過去，2010年情況有望好轉(zhuǎn)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，市場(chǎng)需求將繼續(xù)回升，預(yù)計(jì)客運(yùn)量和貨運(yùn)量將分別增長4.5%和7%。此外，全球航空業(yè)總收入預(yù)計(jì)將增長4.9%，達(dá)到4780億美元。正是在這樣的新形勢(shì)下，廉價(jià)航空公司結(jié)盟正成為爭奪市場(chǎng)、提高競爭力的必然選擇。
