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圖：2010年4月11日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基專機在俄羅斯斯摩棱斯克軍用機場墜毀地點附近道路開通，但是警戒線核心區(qū)仍然關(guān)閉。圖為飛機殘骸。 攝影：田冰/中新社
俄羅斯國家間航空委員會19日公布波蘭總統(tǒng)卡欽斯基飛機失事的初步調(diào)查結(jié)果，排除恐怖行為、爆炸、大火和技術(shù)故障原因，但駕駛艙內(nèi)有非機組人員，且起飛前機組沒有降落機場的實際天氣資料和導航數(shù)據(jù)。 俄國家間航空委員會主席阿諾金娜在莫斯科舉行的新聞發(fā)布會上表示，調(diào)查分析表明，飛機駕駛艙內(nèi)當時有“不屬于機組的人員”，其中一人的聲音已經(jīng)得到識別，另一人或數(shù)人的聲音目前正在由波蘭方面進行辨別。她強調(diào)說，“這對調(diào)查非常重要”。阿諾金娜補充說，識別機組人員的聲音非常困難，因為當時“駕駛艙門是打開的”，為了去除錄音上的噪音，專家動用了特殊的先進設(shè)備。 阿諾金娜說，調(diào)查表明，飛機當時并沒有發(fā)生恐怖行為、爆炸、大火和技術(shù)故障，飛機觸地前各系統(tǒng)和部件工作正常。 她同時表示，飛機“黑匣子”的解讀工作已經(jīng)結(jié)束，原物保存在該委員會的保險箱內(nèi)，所有調(diào)查材料都由雙方出具并簽字。對飛機失事狀況和原因的調(diào)查是公開透明和客觀的。最終調(diào)查結(jié)果將提交給俄、波兩國事故調(diào)查政府委員會和總檢察院，并向社會公布。 俄國家間航空委員會技術(shù)委員會主席莫羅佐夫當天公布了事故調(diào)查的11大項初步結(jié)果。其中，在飛行前準備階段，卡欽斯基專機乘務(wù)組獲得了出發(fā)機場、備用機場以及飛行路線的天氣實況和氣象預(yù)報資料，但沒有目的地斯摩棱斯克“北方”軍用機場的上述資料和導航數(shù)據(jù)資料。 莫羅佐夫說，卡欽斯基專機最初定于8點30分起飛，后變更為9點，最終于9點27分從華沙起飛。飛機飛經(jīng)波蘭、白俄羅斯和俄羅斯三國上空，機組與明斯克、莫斯科地面調(diào)度人員的無線電通信使用英語，與斯摩棱斯克“北方”軍用機場調(diào)度人員的通話則使用俄語。 在飛行途中，明斯克、斯摩棱斯克機場調(diào)度人員，以及當天9點15分，也就是專機失事前一個半小時在“北方”機場降落的波蘭軍方“雅克-40”飛機機組曾多次通知專機機組，當?shù)貦C場天氣情況惡劣，不具備降落條件。 飛機在強行降落下滑時，自動駕駛儀和自動操縱桿處于打開狀態(tài)。在試圖再次強降時，也就是飛機在與樹木發(fā)生刮蹭前4到5秒鐘，自動駕駛儀和自動操縱桿關(guān)閉。而在飛機與樹木發(fā)生刮蹭前18秒鐘，機載TAWS預(yù)警系統(tǒng)發(fā)出警告。此前TERRAIN AHEAD系統(tǒng)也曾發(fā)出兩次警告。 4月10日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基及部分波軍政要員乘飛機前往俄羅斯斯摩棱斯克，參加“卡廷森林事件”70周年紀念活動。飛機在降落時不幸墜毀，機上96人無一生還。事故發(fā)生后，俄、波等國專家對失事原因進行聯(lián)合調(diào)查。 ?
俄羅斯國家間航空委員會19日公布波蘭總統(tǒng)卡欽斯基飛機失事的初步調(diào)查結(jié)果，排除恐怖行為、爆炸、大火和技術(shù)故障原因，但駕駛艙內(nèi)有非機組人員，且起飛前機組沒有降落機場的實際天氣資料和導航數(shù)據(jù)。
俄國家間航空委員會主席阿諾金娜在莫斯科舉行的新聞發(fā)布會上表示，調(diào)查分析表明，飛機駕駛艙內(nèi)當時有“不屬于機組的人員”，其中一人的聲音已經(jīng)得到識別，另一人或數(shù)人的聲音目前正在由波蘭方面進行辨別。她強調(diào)說，“這對調(diào)查非常重要”。阿諾金娜補充說，識別機組人員的聲音非常困難，因為當時“駕駛艙門是打開的”，為了去除錄音上的噪音，專家動用了特殊的先進設(shè)備。
阿諾金娜說，調(diào)查表明，飛機當時并沒有發(fā)生恐怖行為、爆炸、大火和技術(shù)故障，飛機觸地前各系統(tǒng)和部件工作正常。
她同時表示，飛機“黑匣子”的解讀工作已經(jīng)結(jié)束，原物保存在該委員會的保險箱內(nèi)，所有調(diào)查材料都由雙方出具并簽字。對飛機失事狀況和原因的調(diào)查是公開透明和客觀的。最終調(diào)查結(jié)果將提交給俄、波兩國事故調(diào)查政府委員會和總檢察院，并向社會公布。
俄國家間航空委員會技術(shù)委員會主席莫羅佐夫當天公布了事故調(diào)查的11大項初步結(jié)果。其中，在飛行前準備階段，卡欽斯基專機乘務(wù)組獲得了出發(fā)機場、備用機場以及飛行路線的天氣實況和氣象預(yù)報資料，但沒有目的地斯摩棱斯克“北方”軍用機場的上述資料和導航數(shù)據(jù)資料。
莫羅佐夫說，卡欽斯基專機最初定于8點30分起飛，后變更為9點，最終于9點27分從華沙起飛。飛機飛經(jīng)波蘭、白俄羅斯和俄羅斯三國上空，機組與明斯克、莫斯科地面調(diào)度人員的無線電通信使用英語，與斯摩棱斯克“北方”軍用機場調(diào)度人員的通話則使用俄語。
在飛行途中，明斯克、斯摩棱斯克機場調(diào)度人員，以及當天9點15分，也就是專機失事前一個半小時在“北方”機場降落的波蘭軍方“雅克-40”飛機機組曾多次通知專機機組，當?shù)貦C場天氣情況惡劣，不具備降落條件。
飛機在強行降落下滑時，自動駕駛儀和自動操縱桿處于打開狀態(tài)。在試圖再次強降時，也就是飛機在與樹木發(fā)生刮蹭前4到5秒鐘，自動駕駛儀和自動操縱桿關(guān)閉。而在飛機與樹木發(fā)生刮蹭前18秒鐘，機載TAWS預(yù)警系統(tǒng)發(fā)出警告。此前TERRAIN AHEAD系統(tǒng)也曾發(fā)出兩次警告。
4月10日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基及部分波軍政要員乘飛機前往俄羅斯斯摩棱斯克，參加“卡廷森林事件”70周年紀念活動。飛機在降落時不幸墜毀，機上96人無一生還。事故發(fā)生后，俄、波等國專家對失事原因進行聯(lián)合調(diào)查。
