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?? 無論國內航班量的增加還是外籍航班紛紛涌入中國，4096個應答機編碼出現重復的概率則明顯增大。對于應答機編碼重復的問題，更改一架飛機的應答機編碼便可很好的解決。然而，將原來的應答機編碼改成什么新的編碼卻是使得思考的問題。 ??? 對于一些單位來說，有自己臨時使用的應答機編碼，直接將重復的應答機編碼改為供自己使用的應答機編碼即可。然而實際情況卻是很多單位，尤其是區管中心并沒有專屬的應答機編碼使用，一些單位還出現了長期向另一些單位借應答機編碼的情況，由此可見應答機編碼資源的有限性。對于沒有專屬應答機編碼使用的單位來說，通常會使用調換其中一兩個數字的位置來更該，比如原應大家編碼為2135，一些管制員便改成1235或者2153。這種該法是較為常見的，然而這卻存在一定的問題。因為，表面上是解決了應答機編碼重復的問題，但是卻造成了接受方的不便。接收方通常并不知道移交方存在應答機編碼重復的情況而更改應答機編碼。對方很有可能會在你移交飛機時認為你是口誤，或者進行多次證實。而這一程序又會出現下一個管制區對上一個管制區的證實，一直可能會造成從更改應答機編碼開始的管制區直至飛機落地的管制區，每一個管制區都向上一個單位證實的現象，不利于高效的開展工作。 ??? 由此可見，更改成相似應答機編碼并不是很好的一種選擇。各單位在更改應答機編碼時還應考慮到其他的影響，而不是單純的看到這一點上的問題。對于應答機機編碼的更改盡量還是選擇與原編碼相差較大的編碼，可以在一定程度上減少誤會或者出錯的概率。 歐洲貓系統上的應答機編碼顯示
??? 對于一些單位來說，有自己臨時使用的應答機編碼，直接將重復的應答機編碼改為供自己使用的應答機編碼即可。然而實際情況卻是很多單位，尤其是區管中心并沒有專屬的應答機編碼使用，一些單位還出現了長期向另一些單位借應答機編碼的情況，由此可見應答機編碼資源的有限性。對于沒有專屬應答機編碼使用的單位來說，通常會使用調換其中一兩個數字的位置來更該，比如原應大家編碼為2135，一些管制員便改成1235或者2153。這種該法是較為常見的，然而這卻存在一定的問題。因為，表面上是解決了應答機編碼重復的問題，但是卻造成了接受方的不便。接收方通常并不知道移交方存在應答機編碼重復的情況而更改應答機編碼。對方很有可能會在你移交飛機時認為你是口誤，或者進行多次證實。而這一程序又會出現下一個管制區對上一個管制區的證實，一直可能會造成從更改應答機編碼開始的管制區直至飛機落地的管制區，每一個管制區都向上一個單位證實的現象，不利于高效的開展工作。
??? 由此可見，更改成相似應答機編碼并不是很好的一種選擇。各單位在更改應答機編碼時還應考慮到其他的影響，而不是單純的看到這一點上的問題。對于應答機機編碼的更改盡量還是選擇與原編碼相差較大的編碼，可以在一定程度上減少誤會或者出錯的概率。
歐洲貓系統上的應答機編碼顯示
