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世界上是否存在著另一個(gè)空間呢？如果有，為什么至今我們都無(wú)法搜尋到哪怕一點(diǎn)有力證據(jù)；如果沒(méi)有，那突然消失的人和物又去了哪里？

今天，森哥就給大家介紹許多離奇失蹤的飛機(jī)案例，這些事件至今仍是謎團(tuán)。

10. 消失的巴西航空967航班

1979年，從日本成田機(jī)場(chǎng)起飛的巴西航空967號(hào)班機(jī)，在飛往美國(guó)洛杉磯的途中，突然消失了蹤影。

一直到現(xiàn)在，這架飛機(jī)仍未找到任何殘骸，也未有相關(guān)的任何線索。

由于這班飛機(jī)上載滿了153幅知名畫(huà)家ManabuMabe的畫(huà)，價(jià)值為當(dāng)時(shí)的124萬(wàn)美元。而在飛機(jī)失蹤后，這些畫(huà)也未流入市面或黑市，因此，當(dāng)時(shí)也排除有人為劫機(jī)的可能性。

然而，令人訝異的是，該機(jī)的機(jī)長(zhǎng)吉爾伯多希爾瓦，曾因巴西航空820班機(jī)空難事件，協(xié)助救出數(shù)名生還者，因而聲名大噪，成為國(guó)際間的英雄，但卻未能躲過(guò)此次事件。

吉爾伯多希爾瓦是個(gè)謹(jǐn)慎的人，他在飛機(jī)起飛前，親自檢查所有的設(shè)備，確定沒(méi)有問(wèn)題后，在日本時(shí)間晚上八點(diǎn)半，從成田機(jī)場(chǎng)起飛。

當(dāng)飛機(jī)起飛后，吉爾伯多希爾瓦與機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)進(jìn)行通訊。他并未多說(shuō)什么，只透露了一句天空突然出現(xiàn)大量的云，能見(jiàn)度非常低。塔臺(tái)原本不以為意，因?yàn)樘鞖獾淖兓緛?lái)就無(wú)常。

然而，塔臺(tái)人員不經(jīng)意地往天空看，并未發(fā)現(xiàn)大量的云群聚在一起，反而半朵云都沒(méi)有。

正當(dāng)他感到詫異時(shí)，時(shí)間已到了九點(diǎn)半，吉爾伯多希爾瓦應(yīng)該在此時(shí)與塔臺(tái)進(jìn)行第二次通訊，但塔臺(tái)人員卻未接到任何訊息。

這時(shí)塔臺(tái)人員試圖與吉爾伯多希爾瓦聯(lián)絡(luò)，但一直無(wú)法順利通話。一個(gè)小時(shí)后，塔臺(tái)人員放棄聯(lián)系，正式宣布巴西航空967班機(jī)失蹤。

由于飛機(jī)載有日本國(guó)寶，因此日本政府不敢輕忽，趕緊出動(dòng)海軍與空中救難隊(duì)協(xié)助搜尋。而此次救援行動(dòng)，不僅日本方面出動(dòng)大量人馬，美國(guó)也派海岸巡防隊(duì)與空軍，協(xié)助日本搜尋。

起初打撈范圍僅鎖定在離日本一小時(shí)的航線地點(diǎn)，但并未發(fā)現(xiàn)任何蛛絲馬跡，接著救難隊(duì)將搜尋范圍擴(kuò)大。盡可能地搜到每一個(gè)角落，只不過(guò)仍一無(wú)所獲。

經(jīng)過(guò)數(shù)周的搜尋，救難人員也放棄了，他們認(rèn)為巴西航空967班機(jī)如不是被劫機(jī)，飛到無(wú)人的地方，就是根本不存在這個(gè)世界上。

巴西航空在檢討報(bào)告中，寫(xiě)了這句注解：「巴西航空967班機(jī)已無(wú)任何線索，甚至連一絲的希望都沒(méi)有，因?yàn)楦緹o(wú)法對(duì)一個(gè)消失的飛機(jī)，進(jìn)行任何的搜尋行動(dòng)。」

美國(guó)中央情報(bào)局（Central Intelligence Agency）曾推測(cè)：這架飛機(jī)或許載有當(dāng)時(shí)從蘇聯(lián)駕駛米格25，飛到日本投誠(chéng)的機(jī)員。而蘇聯(lián)國(guó)家安全委員會(huì)（KGB）則利用間諜，將這架飛往美國(guó)的班機(jī)劫持到蘇聯(lián)，并將機(jī)組人員全數(shù)殺害。

但疑點(diǎn)的是，飛機(jī)并未轉(zhuǎn)向，在失蹤前的航線，仍是以美國(guó)為主，假如更改航線，塔臺(tái)人員是會(huì)得知。

不過(guò)事實(shí)真相如何，恐怕永遠(yuǎn)無(wú)法得知。

9.巴基斯坦航空404航班

巴基斯坦航空404航班Fokker F27飛機(jī)，于1989年8月25日起飛后不久失蹤。在早上07:36時(shí)，404航班從巴基斯坦北部城市吉爾吉特起飛前往首都伊斯蘭堡。?

該飛機(jī)的一名飛行員在07:40進(jìn)行了例行無(wú)線電通話，這是與塔臺(tái)的最后一次通信。 據(jù)推測(cè)，這架飛機(jī)被認(rèn)為在喜馬拉雅山墜毀，但令人驚奇的是，從未發(fā)現(xiàn)過(guò)飛機(jī)殘骸。

這架Fokker F27-200渦輪螺旋槳客機(jī)，于1962年交付，累計(jì)飛行時(shí)間約為44,524小時(shí)，事故發(fā)生時(shí)約為41,524次循環(huán)。

失蹤后，巴基斯坦軍方組織數(shù)次空中搜索任務(wù)。 隨后又多次開(kāi)展地面搜索，包括民用和武裝部隊(duì)人員，搜索面積覆蓋8,000米高的Nanga Parbat山周圍地區(qū)。

然而，至今沒(méi)有任何飛機(jī)殘骸發(fā)現(xiàn)。

8.失蹤的印軍安-32運(yùn)輸機(jī)去哪兒了

2016年7月22日，印度空軍一架安-32軍用運(yùn)輸機(jī)在孟加拉灣神秘失蹤，機(jī)上共載有29人，包括六名機(jī)組成員。

一個(gè)月內(nèi)，印度官方組織了多次搜索行動(dòng)，卻并未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的蹤跡。

印度國(guó)防部長(zhǎng)馬諾哈爾·巴里卡事后表示，他曾與多名專家就此次事件進(jìn)行過(guò)探討，而這些人都對(duì)軍機(jī)的突然失蹤“感到困惑”。

關(guān)于這架飛機(jī)，7月22日早晨8時(shí)30分從印度南部城市金奈（馬德拉斯）起飛，原定三小時(shí)后在位于安達(dá)曼群島的布萊爾港降落。

飛機(jī)在爬升到7010米的巡航高度后，于9時(shí)12分左右從雷達(dá)上消失，消失地點(diǎn)位于金奈市以東大約270公里處。

在飛機(jī)消失前七八分鐘左右，飛行員曾報(bào)告說(shuō)正在改變飛機(jī)航向，向右偏轉(zhuǎn)以躲避前方的雷雨云團(tuán)。

記錄顯示，在那之后飛機(jī)便以“極快”的速度從巡航高度下降，直到從雷達(dá)上完全消失，整個(gè)過(guò)程中駕駛艙都沒(méi)有發(fā)出求救信號(hào)。

對(duì)此次失蹤飛機(jī)的深海搜尋工作，可以說(shuō)是印度航空史上規(guī)模最大，也是最為艱難的一次。為了找到飛機(jī)殘骸和碎片，印度空軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)飛機(jī)搜尋范圍達(dá)到360海里。

除此之外，搜索隊(duì)還派出多艘潛艇和大約30艘船只，其中包括兩艘由印度頂尖海洋研究機(jī)構(gòu)和地質(zhì)調(diào)查所提供的海洋研究船，搜尋范圍達(dá)到430平方公里，深度達(dá)到4公里。

然而，直到現(xiàn)在，也沒(méi)人知道失蹤飛機(jī)究竟遭遇了什么。

7.19號(hào)機(jī)隊(duì)消失百慕大三角

提到歷史上的飛機(jī)失蹤，不得不提到這起發(fā)生在百慕大三角區(qū)域的“Flight19”軍機(jī)失蹤事件。

1945年12月5日下午2:10分，由5架美國(guó)海軍TBM復(fù)仇者式轟炸機(jī)組成的19號(hào)機(jī)隊(duì)（Flight 19）從佛羅里達(dá)勞德代爾堡起飛，執(zhí)行代號(hào)為“1號(hào)問(wèn)題”的海上訓(xùn)練任務(wù)。

帶隊(duì)的是資深飛行教員，海軍上尉教員查爾斯·泰勒，他有2500小時(shí)的飛行記錄，絕大多數(shù)都是這個(gè)機(jī)型的。他訓(xùn)練的飛行員有300小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，其中60小時(shí)是復(fù)仇者飛機(jī)的。

下午4時(shí)左右截獲的無(wú)線電消息表明，教員不確定他的位置和佛羅里達(dá)海岸的方向同時(shí)，該機(jī)還有羅盤失靈的問(wèn)題。在地面嘗試與訓(xùn)練頻率建立通信失敗后，這些飛機(jī)就再?zèng)]有被看到過(guò)，也沒(méi)有任何跡象。

當(dāng)晚7:30分，海軍派出一架載有13名機(jī)組成員的“馬丁水手”號(hào)PBM飛機(jī)去搜尋那些失蹤的飛機(jī)。然而不一會(huì)兒，雷達(dá)與“馬丁水手”號(hào)也失去了聯(lián)系。

根據(jù)海軍的報(bào)告，海軍上尉教員查爾斯·泰勒在指南針停止工作了之后迷航，他告訴其他成員在油量低于一定水平后棄機(jī)。

海軍一開(kāi)始將責(zé)任歸咎于飛行員責(zé)任，但是由于沒(méi)有找到任何遺體或殘骸，泰勒的母親對(duì)此提出了抗議。在爭(zhēng)論之后，19號(hào)機(jī)隊(duì)的失蹤被定性為“原因不明”。

6. 安哥拉727失蹤之謎

N844AA飛機(jī)失蹤事件是指一架停放在羅安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的波音727-223飛機(jī)，突然未經(jīng)許可擅自起飛并就此失蹤的事件，該飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)是N844AA。

美國(guó)國(guó)務(wù)院、中央情報(bào)局等部門和若干非洲國(guó)家就此展開(kāi)調(diào)查，但是沒(méi)有結(jié)果。

2003年5月25日，安哥拉首都羅安達(dá)機(jī)場(chǎng)當(dāng)天發(fā)生了一樁堪稱世界航空史上最離奇的“飛機(jī)失蹤案。一架波音727客機(jī)光天化日之下突然起飛，然后就再也沒(méi)有任何音訊了，就像在空氣中蒸發(fā)了一樣。

這架波音727客機(jī)已經(jīng)在機(jī)場(chǎng)里趴著整整14個(gè)月沒(méi)有挪窩。

可事發(fā)當(dāng)天，它突然從機(jī)窩停機(jī)坪里滑出跑道，目瞪口呆的羅安達(dá)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)空中交管人員趕緊用無(wú)線電與波音727上的飛行員取得聯(lián)系，要求他立即解釋到底是怎么回事。

然而，駕駛艙一片沉寂，直到龐大的機(jī)體融入非洲的藍(lán)天中也沒(méi)有任何的回應(yīng)！據(jù)稱，這架已有28年機(jī)齡的飛機(jī)起飛時(shí)加了14000加侖的A－1噴氣飛機(jī)燃油。

美國(guó)政府在獲知安哥拉客機(jī)神秘失蹤的消息后，中央情報(bào)局、國(guó)防情報(bào)局、國(guó)務(wù)院立即展開(kāi)了跨洲大搜尋。

然而，他們根本沒(méi)有看到那架飛機(jī)的任何蛛絲馬跡。對(duì)于飛機(jī)消失，據(jù)說(shuō)有三種可能：

可能性之一是商業(yè)糾紛。此事最可能的背景是商業(yè)糾紛或者財(cái)產(chǎn)爭(zhēng)執(zhí)，有人把這架飛機(jī)開(kāi)走抵償債務(wù)了。這在非洲不是沒(méi)有先例，甚至可以說(shuō)是經(jīng)常發(fā)生。

可能性之二是落入軍火走私和販毒集團(tuán)的手里。

可能性之三是波音727已經(jīng)墜毀。這可能是美國(guó)和安哥拉政府最希望看到的結(jié)局。然而，不論是美國(guó)的間諜衛(wèi)星，還是中情局特工和使館的外交官們，他們都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)的任何殘骸。

1962年3月16日, 飛虎 739航班從雷達(dá)屏幕上消失了。

這架洛克希德超級(jí)星座系列的飛機(jī)載著 93名美國(guó)士兵和 3名越南士兵 ,從加州飛向西貢。據(jù)猜測(cè)，飛機(jī)上的 107名人員都已經(jīng)死于這次事件。

飛機(jī)連一片碎片都沒(méi)有留下。調(diào)查方持有的唯一線索來(lái)自附近民用坦克上的一個(gè)目擊者，他聲稱?“一束極亮的光閃過(guò), 隨后兩個(gè)紅點(diǎn)以不同的速度墜進(jìn)了海里”。

普遍認(rèn)為，坦克手看到的是失蹤飛機(jī)在航程中途爆炸，然后斷成了兩截，變成火球掉進(jìn)海里。

從證據(jù)來(lái)看 ,最靠譜的猜測(cè)是蓄意破壞。不過(guò) , 事后調(diào)查員搜索了 518,000平方公里 ，都一無(wú)所獲, 我們或許永遠(yuǎn)都無(wú)法得知答案了。

“星羚號(hào)”失蹤于1949年1月17日。至今為止，導(dǎo)致這架英國(guó)南美航空公司（BSAA）的飛機(jī)及20名機(jī)組成員和乘客失蹤的原因依然所知甚少。

天氣非常好，能見(jiàn)度高，飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，機(jī)長(zhǎng)選擇了高海拔的飛行路線，充分利用了當(dāng)時(shí)卓越的飛行環(huán)境。

在從百慕大飛往牙買加金斯敦區(qū)上空時(shí)，地面控制塔與“星羚號(hào)”的最后一次聯(lián)絡(luò)是上午9:42分。

盡管美國(guó)海軍特遣隊(duì)展開(kāi)了大規(guī)模搜索，依然沒(méi)有找到任何一絲殘骸、燃油、碎片或者遺體的痕跡。調(diào)查小組的負(fù)責(zé)人表示，因?yàn)闆](méi)有找到殘骸，缺少證據(jù)，事故的原因還未查明。

1948年 1月 30日清晨 ,另一架英國(guó)南美航空公司 ( BSAA )的飛機(jī)星虎號(hào)，消失在了圣馬利亞市和百慕大之間。

據(jù)推測(cè) ,機(jī)上 31名乘客和機(jī)組成員已經(jīng)遇難，事故原因至今未能查明。

星虎號(hào)由兩名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員駕駛 ,在強(qiáng)風(fēng)大雨中走了罕見(jiàn)的超低空航線。在強(qiáng)風(fēng)中飛行在 600米 的高度是非常危險(xiǎn)的 ,但是飛行員都是經(jīng)驗(yàn)豐富的老手 ,并且應(yīng)該非常清楚自己的處境。

有推斷認(rèn)為 ,一股突然而來(lái)的強(qiáng)風(fēng)把飛機(jī)吹到了海洋中 ,或者是高度計(jì)的失常讓飛行員錯(cuò)誤地把飛機(jī)開(kāi)到了水里。

然而塔臺(tái)并沒(méi)有收到任何求救信號(hào) ,也沒(méi)有找到任何碎片或殘骸。

馬來(lái)西亞航空的 370航班失蹤于 2014年 3月 8日 ,當(dāng)時(shí)飛機(jī)正從馬來(lái)西亞首都吉隆坡飛往北京。

這架波音 777飛機(jī)上共有 227名乘客和 12名機(jī)組成員。隨后 ,航空史上最昂貴的搜救行動(dòng), 花費(fèi)大概 1.3億至1.6億美元, 但是一無(wú)所獲。

飛機(jī)失事后 ,一些機(jī)翼碎片被沖到世界各地的海岸邊 ,但直到今天 ,飛機(jī)都還沒(méi)有找到 ,失事原因也未查明。

與該航班兩名飛行員的最后一次聯(lián)系是在凌晨 1:21時(shí) ,此時(shí)飛機(jī)上的應(yīng)答器停止工作。軍用雷達(dá)上還追蹤的飛機(jī)信號(hào)顯示 , 飛機(jī)在高空中上上下下, 忽左忽右。

時(shí)至今日，搜索行動(dòng)已經(jīng)停止，馬來(lái)西亞MH370的消失，也成為了一個(gè)“前所未有的謎團(tuán)”。

1.埃爾哈特環(huán)球飛行失蹤

在人類100多年的飛行史上，航空器失蹤或曾經(jīng)失蹤的事件，的確并不常見(jiàn)。

拋開(kāi)那些“客機(jī)失蹤35年重現(xiàn)叢林”的不靠譜傳說(shuō)，見(jiàn)諸報(bào)端、有官方記錄的失蹤事件更是屈指可數(shù)。大部分的事故或案件的發(fā)生經(jīng)過(guò)和原因仍舊備受爭(zhēng)議，至今還是人們討論的話題。

1937年 米莉婭·埃爾哈特環(huán)球飛行，成為了第一宗讓世界震驚的飛機(jī)失蹤事件

1937年7月2日，著名美國(guó)女飛行員艾米莉婭·埃爾哈特與佛萊得·努南（Fred Noonan，第二導(dǎo)航員）駕駛飛機(jī)進(jìn)行環(huán)球飛行時(shí)，在太平洋失蹤。

他們最后的已知位置在尼庫(kù)馬魯魯島群島附近，離目標(biāo)豪蘭島約1300千米。

官方尋找行動(dòng)一直持續(xù)到1937年7月19日。美國(guó)海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)的海上和空中尋找行動(dòng)共耗資400萬(wàn)美元，是當(dāng)時(shí)最昂貴和最嚴(yán)密的尋找行動(dòng)。

但是當(dāng)時(shí)的尋找和營(yíng)救技術(shù)還很原始，而且一些尋找行動(dòng)是基于錯(cuò)誤的假設(shè)和信息進(jìn)行的。美國(guó)海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)沒(méi)有找到埃爾哈特、怒南和飛機(jī)的任何跡象。

埃爾哈特失蹤18個(gè)月后，才在1939年1月5日被美國(guó)官方正式宣布死亡。

許多學(xué)者認(rèn)為埃爾哈特和努南的飛機(jī)燃料耗盡墜海，也有人認(rèn)為飛機(jī)在尼庫(kù)馬羅羅島（Nikumaroro）著陸墜毀。

雖然國(guó)際歷史性飛機(jī)援救組在尼庫(kù)馬羅羅島上找到包括鋁板、女鞋、高級(jí)工具等可能的飛機(jī)墜毀證據(jù)，但是，埃爾哈特的秘密恐怕永遠(yuǎn)塵封在歷史長(zhǎng)河中了。