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? 每天數(shù)十班次的航空運輸，與大公司相比可謂小巫見大巫。為了不與大公司惡性競爭，中聯(lián)航有意識地選擇一些二類城市去開辟航線，形成了較獨特的航線結(jié)構(gòu)，在競爭日益激烈的航空市場中堅持實施“縫隙”戰(zhàn)略，巧妙、敏捷地尋求自己的發(fā)展空間，走出了一條特色鮮明的支線航空發(fā)展道路—— 在北京上方繁忙的空域里，他們每天數(shù)十班次的航空運輸，真的算不上多。和其他大型航空公司相比，7架飛機的規(guī)模實屬太小。曾經(jīng)的“支線霸主”——現(xiàn)在北京南苑機場（簡稱“南苑機場”）獨家運營的中國聯(lián)合航空有限公司（China United Airlines Co. Ltd.，簡稱“中聯(lián)航”），憑借自身獨特的資源優(yōu)勢，大力倡導(dǎo)“縫隙”戰(zhàn)略，在競爭日益激烈的航空市場中，巧妙、敏捷地尋求自己的發(fā)展空間，走出了一條帶有“中聯(lián)航”特色的支線航空發(fā)展道路。 自2005年10月20日再次通航至今，中聯(lián)航已累計運送旅客300余萬人次，擁有7架波音737-800/700飛機，通航城市20余座，分別開通了北京南苑至廣州、杭州、成都、長沙、烏魯木齊、呼和浩特、重慶、三亞、無錫、鄂爾多斯、海拉爾、榆林、包頭、贛州、衢州、臨沂等航線，其中贛州、衢州、臨沂為獨家經(jīng)營航線。預(yù)計今年將運送旅客150萬人次，南苑機場將借此躋身華北地區(qū)旅客吞吐量5強機場。 在時下，航空市場競爭激烈、三大航空集團鼎立的現(xiàn)實環(huán)境中，中聯(lián)航的機隊、航線明顯不成規(guī)模。在談到公司的“縫隙”戰(zhàn)略時，中聯(lián)航總經(jīng)理姚維輝首先強調(diào)的一點，就是不與大型航空公司惡性競爭，與航空市場的伙伴們和平相處。 為了不與大公司惡性競爭，中聯(lián)航有意識地選擇一些二類城市去開辟航線，形成了目前比較獨特的航線結(jié)構(gòu)。在中聯(lián)航的航線布局里，第一部分是干線航班，如北京南苑至廣州、成都、長沙、重慶、烏魯木齊、呼和浩特等，第二部分就是旅游季節(jié)航線如無錫、杭州、三亞、海拉爾、張家界等，第三部分就是獨飛航線和二類城市航線如榆林、連云港、包頭、衢州、臨沂、鄂爾多斯、滿洲里等。 通過彌補航線空白，拾遺補缺，中聯(lián)航的盈利渠道主要集中在第二、第三部分的航線經(jīng)營。自2005年開通哈爾濱——北京——三亞航線并實現(xiàn)盈利以來，中聯(lián)航效益實現(xiàn)了幾何式增長，不僅為繁榮北京經(jīng)濟，尤其是拉動北京南城經(jīng)濟以及緩解首都航空市場壓力作出了貢獻，而且一定程度上滿足了地方經(jīng)濟發(fā)展和地方百姓的航空需求。 姚維輝說，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，民航大眾化時代即將來臨，航空消費在國民經(jīng)濟中所占比重的變化可以為我們提供一組直觀的數(shù)據(jù)。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，目前美國航空消費約占城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的2%-3%，中國占7%-8%，并正向著4%-5%的比例發(fā)展。“當人人都消費得起民航運輸?shù)臅r候，支線航空發(fā)展就到了最迫切的時候?！? 鑒于中聯(lián)航獨特的資源優(yōu)勢，不少二類城市主動與中聯(lián)航洽談，希望開通直飛北京航線，已經(jīng)開通航線的又要求加密航班頻次。姚維輝說，自開通臨沂—北京獨飛航線至今，每天一班的航班頻次已經(jīng)不能滿足旅客的需求，臨沂市政府已準備就增開航班事宜與中聯(lián)航進行協(xié)商。 支線航線市場廣闊，中聯(lián)航以自己的發(fā)展歷程再次印證了這種說法。在中聯(lián)航飛的一些地區(qū)，甚至連鐵路、公路都沒有，所有交通運輸都依靠飛機，所以必將帶來經(jīng)濟效益。而航空專家、中國民航管理干部學(xué)院經(jīng)濟管理系主任耿淑香認為：“中國的支線市場還是很大的，很多航線還是賺錢的。之所以大部分支線航空賠錢，是由于支線航線距離短，所以成本高，只要降低成本，絕對可以賺錢。”耿淑香說：“中聯(lián)航在北京，基地是南苑機場，發(fā)展支線航線比別人更具優(yōu)勢，只要選擇能避開干線的市場，賺錢不成問題?！? 重新開航以來的4年里，中聯(lián)航的“縫隙”戰(zhàn)略在促進支線航空發(fā)展方面的作用得到了淋漓盡致的發(fā)揮。為了更充分地利用資源環(huán)境，中聯(lián)航將眼光放在了與傳統(tǒng)航線“大三角”（即北京、上海、廣州三個主要基地所形成的三角形航線布局）相呼應(yīng)的“小三角”（即北京南苑、常州、佛山所形成的小三角航線布局）。 目前北京首都國際機場的空域緊張已是不爭的事實，云集了如香港、澳門、深圳、廣州、珠海等諸多機場的珠三角地區(qū)何嘗不是如此，而珠三角地區(qū)作為我國經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，出行人和量的需求很大。為了緩解由于空域資源緊張造成的供需矛盾，中聯(lián)航再次獨家使用停航達7年之久的佛山軍用機場，開始部署南北呼應(yīng)的“小三角”航空發(fā)展圈。 由中聯(lián)航獨家運營的南苑機場，屬于軍民合用機場，具備一些民用機場所不具備的優(yōu)勢。中聯(lián)航在南苑機場擁有自己的安檢隊伍和空管人員，更有利于統(tǒng)籌資源，把好空防安全第一關(guān)和做好飛機進近指揮和調(diào)配。在不斷探索如何安全運營航空公司的同時，中聯(lián)航也在積極尋找綜合管理、使用機場的全新管理模式，努力打造無縫隙的空地一體化服務(wù)，為旅客提供安全、便捷、溫馨的服務(wù)。候機樓的擴建即將動工，停車場過夜停車、代客服務(wù)以及20分鐘快捷通道等服務(wù)產(chǎn)品也即將推出。 說到未來5年到10年的發(fā)展規(guī)劃時，姚維輝表示，在航線網(wǎng)絡(luò)布局方面，中聯(lián)航將在兩個經(jīng)濟發(fā)達的三角經(jīng)濟帶即上海和廣州附近開辟兩個新基地，構(gòu)成一個由北京南苑、佛山、無錫、常州等經(jīng)濟較發(fā)達城市構(gòu)成的“小三角”航線網(wǎng)絡(luò)；在機隊規(guī)模上，中聯(lián)航將爭取股東的支持增加運力，擴大規(guī)模，將中聯(lián)航發(fā)展成一個容納幾十架飛機的中型航空公司；在旅客服務(wù)方面，中聯(lián)航有信心讓出入南苑機場的旅客真正享受到便捷的航空服務(wù)。 ?
在北京上方繁忙的空域里，他們每天數(shù)十班次的航空運輸，真的算不上多。和其他大型航空公司相比，7架飛機的規(guī)模實屬太小。曾經(jīng)的“支線霸主”——現(xiàn)在北京南苑機場（簡稱“南苑機場”）獨家運營的中國聯(lián)合航空有限公司（China United Airlines Co. Ltd.，簡稱“中聯(lián)航”），憑借自身獨特的資源優(yōu)勢，大力倡導(dǎo)“縫隙”戰(zhàn)略，在競爭日益激烈的航空市場中，巧妙、敏捷地尋求自己的發(fā)展空間，走出了一條帶有“中聯(lián)航”特色的支線航空發(fā)展道路。
自2005年10月20日再次通航至今，中聯(lián)航已累計運送旅客300余萬人次，擁有7架波音737-800/700飛機，通航城市20余座，分別開通了北京南苑至廣州、杭州、成都、長沙、烏魯木齊、呼和浩特、重慶、三亞、無錫、鄂爾多斯、海拉爾、榆林、包頭、贛州、衢州、臨沂等航線，其中贛州、衢州、臨沂為獨家經(jīng)營航線。預(yù)計今年將運送旅客150萬人次，南苑機場將借此躋身華北地區(qū)旅客吞吐量5強機場。
在時下，航空市場競爭激烈、三大航空集團鼎立的現(xiàn)實環(huán)境中，中聯(lián)航的機隊、航線明顯不成規(guī)模。在談到公司的“縫隙”戰(zhàn)略時，中聯(lián)航總經(jīng)理姚維輝首先強調(diào)的一點，就是不與大型航空公司惡性競爭，與航空市場的伙伴們和平相處。
為了不與大公司惡性競爭，中聯(lián)航有意識地選擇一些二類城市去開辟航線，形成了目前比較獨特的航線結(jié)構(gòu)。在中聯(lián)航的航線布局里，第一部分是干線航班，如北京南苑至廣州、成都、長沙、重慶、烏魯木齊、呼和浩特等，第二部分就是旅游季節(jié)航線如無錫、杭州、三亞、海拉爾、張家界等，第三部分就是獨飛航線和二類城市航線如榆林、連云港、包頭、衢州、臨沂、鄂爾多斯、滿洲里等。
通過彌補航線空白，拾遺補缺，中聯(lián)航的盈利渠道主要集中在第二、第三部分的航線經(jīng)營。自2005年開通哈爾濱——北京——三亞航線并實現(xiàn)盈利以來，中聯(lián)航效益實現(xiàn)了幾何式增長，不僅為繁榮北京經(jīng)濟，尤其是拉動北京南城經(jīng)濟以及緩解首都航空市場壓力作出了貢獻，而且一定程度上滿足了地方經(jīng)濟發(fā)展和地方百姓的航空需求。
姚維輝說，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，民航大眾化時代即將來臨，航空消費在國民經(jīng)濟中所占比重的變化可以為我們提供一組直觀的數(shù)據(jù)。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，目前美國航空消費約占城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的2%-3%，中國占7%-8%，并正向著4%-5%的比例發(fā)展?！爱斎巳硕枷M得起民航運輸?shù)臅r候，支線航空發(fā)展就到了最迫切的時候?！?/p>
鑒于中聯(lián)航獨特的資源優(yōu)勢，不少二類城市主動與中聯(lián)航洽談，希望開通直飛北京航線，已經(jīng)開通航線的又要求加密航班頻次。姚維輝說，自開通臨沂—北京獨飛航線至今，每天一班的航班頻次已經(jīng)不能滿足旅客的需求，臨沂市政府已準備就增開航班事宜與中聯(lián)航進行協(xié)商。
支線航線市場廣闊，中聯(lián)航以自己的發(fā)展歷程再次印證了這種說法。在中聯(lián)航飛的一些地區(qū)，甚至連鐵路、公路都沒有，所有交通運輸都依靠飛機，所以必將帶來經(jīng)濟效益。而航空專家、中國民航管理干部學(xué)院經(jīng)濟管理系主任耿淑香認為：“中國的支線市場還是很大的，很多航線還是賺錢的。之所以大部分支線航空賠錢，是由于支線航線距離短，所以成本高，只要降低成本，絕對可以賺錢?！惫⑹缦阏f：“中聯(lián)航在北京，基地是南苑機場，發(fā)展支線航線比別人更具優(yōu)勢，只要選擇能避開干線的市場，賺錢不成問題?！?/p>
重新開航以來的4年里，中聯(lián)航的“縫隙”戰(zhàn)略在促進支線航空發(fā)展方面的作用得到了淋漓盡致的發(fā)揮。為了更充分地利用資源環(huán)境，中聯(lián)航將眼光放在了與傳統(tǒng)航線“大三角”（即北京、上海、廣州三個主要基地所形成的三角形航線布局）相呼應(yīng)的“小三角”（即北京南苑、常州、佛山所形成的小三角航線布局）。
目前北京首都國際機場的空域緊張已是不爭的事實，云集了如香港、澳門、深圳、廣州、珠海等諸多機場的珠三角地區(qū)何嘗不是如此，而珠三角地區(qū)作為我國經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，出行人和量的需求很大。為了緩解由于空域資源緊張造成的供需矛盾，中聯(lián)航再次獨家使用停航達7年之久的佛山軍用機場，開始部署南北呼應(yīng)的“小三角”航空發(fā)展圈。
由中聯(lián)航獨家運營的南苑機場，屬于軍民合用機場，具備一些民用機場所不具備的優(yōu)勢。中聯(lián)航在南苑機場擁有自己的安檢隊伍和空管人員，更有利于統(tǒng)籌資源，把好空防安全第一關(guān)和做好飛機進近指揮和調(diào)配。在不斷探索如何安全運營航空公司的同時，中聯(lián)航也在積極尋找綜合管理、使用機場的全新管理模式，努力打造無縫隙的空地一體化服務(wù)，為旅客提供安全、便捷、溫馨的服務(wù)。候機樓的擴建即將動工，停車場過夜停車、代客服務(wù)以及20分鐘快捷通道等服務(wù)產(chǎn)品也即將推出。
說到未來5年到10年的發(fā)展規(guī)劃時，姚維輝表示，在航線網(wǎng)絡(luò)布局方面，中聯(lián)航將在兩個經(jīng)濟發(fā)達的三角經(jīng)濟帶即上海和廣州附近開辟兩個新基地，構(gòu)成一個由北京南苑、佛山、無錫、常州等經(jīng)濟較發(fā)達城市構(gòu)成的“小三角”航線網(wǎng)絡(luò)；在機隊規(guī)模上，中聯(lián)航將爭取股東的支持增加運力，擴大規(guī)模，將中聯(lián)航發(fā)展成一個容納幾十架飛機的中型航空公司；在旅客服務(wù)方面，中聯(lián)航有信心讓出入南苑機場的旅客真正享受到便捷的航空服務(wù)。
