國(guó)內(nèi)精品??_葵司qvod_.手.動(dòng).輸.入.網(wǎng).址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell
上周獲得了中國(guó)民航截至2018年一季度的一些大數(shù)據(jù)，細(xì)讀之下還是有一些有趣的事情和大家分享一下。
目前全國(guó)民航飛機(jī)在統(tǒng)計(jì)時(shí)共有3413架飛機(jī)，其中波音飛機(jī)數(shù)量為1654架，空客飛機(jī)數(shù)量為1581架，其它公司飛機(jī)共計(jì)178架。波音機(jī)隊(duì)占中國(guó)民航機(jī)隊(duì)的48.5%，空客機(jī)隊(duì)占46.3%?，這兩大公司的飛機(jī)占了中國(guó)民航機(jī)隊(duì)的94.8%。在波音機(jī)隊(duì)中波音737NG?系列飛機(jī)為1324架，占波音機(jī)隊(duì)的80%?，A320?系列飛機(jī)為1313架次，占空客機(jī)隊(duì)的83%。所以作為維修人員，目前性價(jià)比最高的2個(gè)機(jī)型是A320和737NG，一旦學(xué)會(huì)這兩個(gè)機(jī)型，市場(chǎng)很廣闊。當(dāng)然了這兩個(gè)機(jī)型的人才儲(chǔ)備也是最多的，競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。
我們?cè)賮?lái)看看波音和空客在中國(guó)的運(yùn)行情況怎么樣？
在日用率上看在窄體客機(jī)方面對(duì)比，A320的利用率略高于73N的利用率；在寬體機(jī)方面，777和787?的日利用率略高于A330。
我們?cè)賮?lái)看看運(yùn)行中斷（返航，備降，中斷起飛，滑回）數(shù)據(jù)的對(duì)比：波音機(jī)隊(duì)的SDR千時(shí)率略高于空客機(jī)隊(duì)。
我們?cè)偌?xì)分運(yùn)行中斷中的4類數(shù)據(jù)：返航數(shù)據(jù)，備降，中斷起飛，滑回如下：
總體說(shuō)來(lái)空客飛機(jī)的空中不正常事件的概率大于波音飛機(jī)，而波音的地面不正常事件概率大于空客飛機(jī)。
我們?cè)賮?lái)看看中國(guó)民航中占比最大的兩個(gè)機(jī)隊(duì)空客A320和波音737NG 中各系統(tǒng)運(yùn)行中斷的對(duì)比：
我們可以看出波音飛機(jī)的21章空調(diào)，24章電源，30章防冰，31章指示，34章導(dǎo)航及52章門(mén)導(dǎo)致的運(yùn)行中斷明顯高于空客飛機(jī)。而空客飛機(jī)的27章飛控，29章液壓，32章起落架，36章引氣導(dǎo)致的運(yùn)行中斷高于波音飛機(jī)。
總體來(lái)看空客飛機(jī)和波音飛機(jī)真是棋逢對(duì)手，在中國(guó)的表現(xiàn)相差無(wú)幾。從細(xì)節(jié)來(lái)看好像波音飛機(jī)的電子設(shè)備不如空客飛機(jī)的狀態(tài)好，而空客飛機(jī)的機(jī)械設(shè)備略遜于波音飛機(jī)。
以上觀點(diǎn)只是自己的一點(diǎn)觀察所見(jiàn)，不代表事實(shí)情況，歡迎大家拍磚。
