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有這樣一群人，他們可能平凡，身上卻有著一個(gè)時(shí)代的氣質(zhì)：堅(jiān)定、踏實(shí)、精益求精。他們專做一件事，做好一件事，就足矣。
五一國(guó)際勞動(dòng)節(jié)近在眼前
在接下來的幾周時(shí)間里
讓我們一起來聽聽杭州機(jī)場(chǎng)工匠們的故事
平頭、方臉，一身機(jī)務(wù)工裝搭配大頭皮靴，外面套上反光背心，一副白手套，褲兜外別著對(duì)講機(jī)，腰間挎?zhèn)€小工具包，包里一把游標(biāo)卡尺、一支手電筒。嚴(yán)謹(jǐn)、干練，第一眼見到楊威，不管誰都會(huì)覺得他是天生的機(jī)務(wù)維修大師。
2002年從西北工業(yè)大學(xué)畢業(yè)后，楊威來到杭州機(jī)場(chǎng)工作。17年來，他已經(jīng)檢修超過30000架次航班，現(xiàn)在是機(jī)務(wù)公司工程一部維修分部主管和航空器適航維修控制首席，也是2018年度四名公司首席級(jí)工匠之一。
平時(shí)，楊威主要負(fù)責(zé)檢查航空器維修質(zhì)量、處理應(yīng)急情況和維修疑難雜癥、在飛機(jī)遇到故障時(shí)制定排故方案，以及針對(duì)工作可能存在隱患的環(huán)節(jié)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防控。讓楊威印象最深的是2016年10月28日，一架A320客機(jī)出港送機(jī)的應(yīng)急處置。當(dāng)飛機(jī)啟動(dòng)時(shí)，左發(fā)動(dòng)機(jī)尾部突然冒出滾滾濃煙并發(fā)出刺耳的嘯叫，瞬間又噴出長(zhǎng)長(zhǎng)的火舌。面對(duì)這樣的緊急情況，很多機(jī)務(wù)員會(huì)自亂陣腳，但楊威非常鎮(zhèn)定。他立即告知機(jī)長(zhǎng)：執(zhí)行ECAM動(dòng)作并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。與此同時(shí)，楊威也已經(jīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷出了故障源：一定是啟動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸斷了！隨后，他和同事一起打開發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩，檢查發(fā)現(xiàn)有金屬碎片掉出，碎片形狀和啟動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸特征完全相同。由于楊威判斷準(zhǔn)確、應(yīng)急處理得當(dāng)，有效避免了發(fā)動(dòng)機(jī)因高轉(zhuǎn)速吸入金屬碎片而損毀，為航空公司避免了約100萬美金的損失。
此外，楊威還完成了多項(xiàng)開拓性的深度維修工作，比如獨(dú)立完成波音767重型機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片的深度打磨修理；在18分鐘內(nèi)完成波音737NG發(fā)動(dòng)機(jī)的防冰活門鎖定；首次完成空客330重型、雙通道客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中壓渦輪后熱電偶的更換，填補(bǔ)了杭州機(jī)場(chǎng)在該項(xiàng)修理經(jīng)驗(yàn)上的空白等。
談起這些成績(jī)，楊威很謙遜。他更樂于把自己的經(jīng)驗(yàn)和心得分享給同事。業(yè)余時(shí)，他利用釘釘?shù)裙ぷ鬈浖_辟了“學(xué)習(xí)園地”，專門和同事交流各種機(jī)務(wù)知識(shí)和排故心得。2015年開始，他又開設(shè)了每月三期的“微講堂”，通過集中授課為后輩答疑解惑。
但年輕時(shí)的楊威也曾迷茫過。“有一天凌晨3點(diǎn)多，我在遠(yuǎn)機(jī)位做航后保障，當(dāng)時(shí)要爬到發(fā)動(dòng)機(jī)上作業(yè)，需要用工作梯，可大半夜，遠(yuǎn)機(jī)位找不到人幫忙，我只能自己一個(gè)人去推，內(nèi)心突然就涌上來很多負(fù)面情緒。孤獨(dú)、疲憊、無助……”
支撐楊威堅(jiān)持下來的，是對(duì)機(jī)械的熱忱和一股鉆勁兒。工作17年來，他養(yǎng)成了每日閱讀的習(xí)慣，還堅(jiān)持研究航空器維修課題，累計(jì)發(fā)表論文60多篇，先后獲得8種機(jī)型維修執(zhí)照、13家國(guó)內(nèi)外航空公司授權(quán)的相應(yīng)機(jī)型放行簽署資質(zhì)。他酷愛獨(dú)立思考，經(jīng)常將檢修中遇到的疑問記下來帶回休息室對(duì)照各類手冊(cè)進(jìn)行研究，甚至為航空公司客戶解決了無數(shù)的疑難雜癥。
比如2017年，他發(fā)現(xiàn)各家航空公司的波音737的空調(diào)系統(tǒng)總是漏水，頻繁需要維修。到底是哪里出現(xiàn)了問題？楊威帶著問題對(duì)維修手冊(cè)進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)故障源于空調(diào)機(jī)水分離器布袋子端面的潤(rùn)滑劑——凡士林。他認(rèn)為，凡士林的化學(xué)屬性導(dǎo)致它可能會(huì)造成布袋子上的密封材料過度膨脹而失效漏水。楊威立即將這一情況郵件反饋給波音技術(shù)總部。波音公司經(jīng)過數(shù)次試驗(yàn)評(píng)估，證實(shí)了他的結(jié)論，決定在最近一次AMM手冊(cè)修訂中更換此潤(rùn)滑耗材，并回復(fù)郵件向楊威致謝。
還有一次，某航A320機(jī)型的客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)液壓管破裂，楊威和同事兩個(gè)人負(fù)責(zé)更換。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部空間狹小、管線錯(cuò)綜復(fù)雜，楊威探頭進(jìn)去時(shí)不小心撞破了皮，經(jīng)同事提醒他才發(fā)現(xiàn)。為了不影響進(jìn)度，他找了塊毛巾包住傷口，然后繼續(xù)干活。當(dāng)時(shí)正值盛夏，機(jī)坪氣溫高達(dá)40多度，汗和血交融在一起從楊威頭部滲下來，他用衣袖簡(jiǎn)單抹抹干凈，然后繼續(xù)干活，直到成功完成維修任務(wù)后，同事一再堅(jiān)持，他才跑去醫(yī)務(wù)室處理傷口。
如今，年近40的他談起機(jī)務(wù)維修依然熱情澎湃。他說，“確保飛機(jī)安全適航，就是確保機(jī)上每一位旅客和工作人員的生命安全。沒有人能保證自己是100%的頂尖高手，尤其是機(jī)務(wù)這行，干得越久，對(duì)生命就越敬畏，對(duì)工作就更是要認(rèn)真細(xì)致。”
