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  　　該公司將作為管理與投資主體，與寧德時代、京能科技及小米汽車共同出資設立北京時代新能源科技有限公司，注冊資本10億元，北汽平臺公司出資39000萬元、占比39%，寧德時代出資51000萬元、占比51%，京能科技出資5000萬元、占比5%，小米汽車出資5000萬元、占比5%。其中，京能科技隸屬于北京能源集團。
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  　　事實上，近年來，紅利主題基金發行加速，擴容顯著。Wind數據顯示，截至3月11日，目前市場上共成立紅利主題基金190只，合計規模超1455億元，相較于2018年末949億元的規模增長超50%。
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  　　數據顯示，2月，我國汽車出口37.7萬輛，環比下降14.9%，同比增長14.7%。分車型看，乘用車出口31.5萬輛，環比下降14.7%，同比增長16.2%；商用車出口6.2萬輛，環比下降15.7%，同比增長7.6%。
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  高曉松：此刻49歲 我最想睡個晴朗的覺

  　　如果能夠達到50萬人民幣，那么張志磊團隊是可以達到收支平衡的。如果達不到這個量級，那么從他本場比賽超千萬人民幣級的出場費、贊助商收入看，也是能夠接受的。
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  　　2月16日，有5家中超、中甲俱樂部向中國足協及中足聯籌備組發函，反映冠名權益相關事宜，并提出了三點請求：一，在會員協會同意的情況下，俱樂部球隊簡稱可以為“行政區劃+所冠名稱+隊”；二，在比賽轉播公用信號圖文包裝中，長掛時鐘角標可以使用俱樂部冠名球隊簡稱，且此場合下俱樂部冠名球隊簡稱長度不超過9個漢字；三，在所有媒體及官方文件、現場宣傳、各類數據中，均使用俱樂部冠名球隊簡稱，俱樂部冠名球隊簡稱長度不超過9個漢字。
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  　　從全球范圍看，目前有超過800家企業從事飛行汽車的研發與制造，該領域內既活躍著波音、空客和貝爾等國際航空業霸主，也頻現大眾、豐田、現代、通用等汽車巨頭的身影，谷歌、特斯拉、英特爾等科技大鱷的腳步也邁入其中。雖然論歷史淵源，飛行汽車最早出現在美國，但中國厚積薄發的綜合實力卻完全能讓自己站到領跑全球市場的頭部位置。一方面，中國用了近20年時間在智能網聯電動汽車產業上完成了“超車”，可以為飛行汽車提供高功率密度電池、高可靠電機、高效率電控和自動駕駛技術等優勢產業鏈支持，尤其是在電池領域，中國產品的性能、成本和協作鏈都處于最優與最完整級別；另一方面，中國國產大飛機的自主研發為飛行汽車提供了飛機工程設計、安全性和適航相關技術和人才儲備，同時，5G、北斗通訊給安全高效、云網融合、路空一體的低空三維智慧交通管理打下了較為厚實的技術底座。更為重要的是，中國擁有世界上最密集的城市群、最大的單一市場以及全球城市之間最為密集的流動人口，寬闊的市場為飛行汽車未來大規模商業化賦予了十分充足的底氣。
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