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  　　政策層面，中國的頂層設計對飛行汽車的方向導引愈來愈清晰，不斷出臺法律法規以及方案舉措更具有前瞻性、系統性、連貫性與包容性。除了將北京市延慶區等全國13個地區劃定為無人駕駛航空試驗基地外，湖南、四川、安徽三省的全域還被圈定為低空飛行的改革試點省份，與此同時南昌被確定為全國低空改革的試點城市。中國交通運輸部和科技部聯合印發的《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021—2035年）》中，首次對飛行器與汽車融合進行了部署，工業和信息化部等四部門印發的《綠色航空制造業發展綱要（2023—2035年）》對飛行汽車提出明確時間規劃：到2025年，電動通航飛機投入商業應用與試點運行；到2035年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發展主流；另外，自今年1月1日起，國務院、中央軍委發布的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，飛行汽車進入到法規的支持與引領跑道。
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  　　豐巢等一眾快遞柜也在嘗試增加多元營收業務，通過小程序提供諸如日常家居保潔、空調清洗、社區團購、洗衣洗鞋、物品暫存等功能。不過，在業內人士看來，這些做法“杯水車薪”，核心還是要解決快遞柜落地成本高企以及投遞使用率不高的問題。
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  　　快遞柜的撤除與快遞新規的施行是否有直接關聯尚無法證明，但“一批快遞柜撤場”正實實在在發生著。在上述深圳豐巢柜撤除視頻的評論下，就有部分網友稱早在新規出臺前，自己家附近的快遞柜就被拆除了。
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  　　來源：網易科技
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  　　回過頭來，再看長安搶先接觸高合的用意，或許正是希望能夠快速在50萬以上的豪華市場落下一子，再不濟也能吸取一些教訓和經驗。只是用腳投票的二級市場，馬上用股價給了長安當頭一棒。自主品牌的高端化之路，是容不得半點抄近道的投機思想。
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  　　按照摩根士丹利預測，至2050年，飛行汽車的全球市場規模將達9萬億美元，中國有望成為全球最大的飛行汽車市場，潛在市場規模將達到2.1萬億美元。飛行汽車具備較強的產業關聯效應：上游涉及航空鋁材、鎂合金及特殊玻璃等碳纖維技術集結而成的原材料市場；中游則覆蓋發動機、電池以及整機制造等產業核心環節，同時鏈接到下游的基礎設施建設運營、飛行服務保障以及航空培訓，而且飛行汽車既包括傳統通用航空業態，又融合了以無人機為支撐的低空生產服務方式，應用場景十分豐富。飛行汽車橫跨飛機制造、汽車制造與電動航空器制造三大領域，集中了新能源、自動駕駛、高端制造、航空航天等幾大戰略性新興產業，可謂新質生產力的聚集地。
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  　　調研組嚴格按照抽樣調研的原則，選擇代表性的家裝企業進行深入考察，并與企業負責人、項目經理、施工人員等進行充分的交流。調研組還重點了解了企業的質量管理體系，包括工藝標準、材料選用、施工流程等方面的具體表現。
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