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根據《高端裝備創新工程實施指南（2016-2020年）》，“十三五”期間，我國將以組織實施重大科技專項為抓手，持續推進高端裝備制造業的發展，全面啟動實施航空發動機和燃氣輪機重大專項。2017年，航空發動機和燃氣輪機專項（兩機專項）正式全面啟動，航空發動機專項重點聚焦渦扇、渦噴發動機領域，研發大涵道比大型渦扇發動機、中小型渦扇/渦噴射發動機等重點產品。這一政策的實施給渦扇發動機的民用化帶來較大的契機，將帶動商用渦扇發動機行業的快速發展。
新思界行業分析師表示，雖然我國在軍用航空發動機研制上頗有建樹，然而，在民用大涵道比發動機上卻剛剛起步，在我國180多個機場上起飛降落的2800多架民用客機中卻無一采用國產渦扇發動機，這些發動機全部來自美國通用電氣GE、美國普惠、英國羅羅、法國CFM（美國GE公司和法國賽峰合資公司)等國外企業，包括我國目前研制的C919大飛機采用的也是CFM公司的LEAP發動機。就連已經列裝我國空軍的“運20”重型運輸機采用的也是進口的俄羅斯D-30KP2發動機。
因此，目前中國民用渦扇發動機市場被進口產品所占據，國產產品的研發及應用滯后十分嚴重。隨著我國民航市場的快速增長，渦扇發動機的市場需求也在快速擴張。這一市場供給格局也給我國國產渦扇發動機產品的發展帶來較大的市場空間，但是如何快速提升中國渦扇發動機產品的國產化率，仍是我國渦扇發動機行業發展面臨的最大難題。
根據新思界產業研究中心發布的《2018-2022年中國渦扇發動機行業發展現狀及產業轉型策略深度分析與研究報告》顯示，未來20年全球商用渦扇發動機需求量預計為9.3萬臺，總價值約8626億美元，市場空間非常廣闊。從全球通用航空器保有量來看，美國擁有量約占60%左右，而中國人口是美國約四倍，但是通用航空器的保有量卻僅僅是其的1%左右，中美兩國固定人口規模的通用航空器配備量存在巨大差距，未來中國通用航空器市場發展空間極大，同時也將帶動中國商用渦扇發動機行業的快速發展。
新思界行業分析師預計，到2030年，中國商用渦扇發動機市場規模將超過500億美元，產品的國產化率也將大幅提升。
