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? 據日本《讀賣新聞》11月18日報道，可持續航空燃料（SAF）被視為推動航空領域脫碳的“王牌”，確保其原料廢棄食用油成為課題。日本三菱地所公司準備自2023年起借助入駐其不動產的餐飲店和回收商的力量收集廢棄食用油，將之提供給日揮控股公司計劃于2024年度投入運轉的SAF工廠。
? 報道稱，三菱地所在東京站周邊的丸之內地區擁有23棟大樓，入駐的數百家餐廳和公司食堂等每年產出約150噸的廢棄食用油。據估算，以此為原料可生產約13萬升SAF，若在常規噴氣燃料中按10%的比例混入SAF，可供飛機在東京和伊丹市之間往返105次。2023年度以后，回收范圍擴大至全國，三菱地所參與運營的靜岡機場和新千歲機場等10座機場也將進行回收。
? 日本政府提出SAF國產化的目標，與航空公司和石油公司等成立官民協議會。其目標是到2030年將國內航空公司所用燃料的10%變成SAF。
? 三菱地所和日揮就有效利用作為SAF原料的廢棄食用油基本達成一致。在航空業，脫碳成為當務之急。預計對SAF的需求今后將急速增長。日本官方和民間積極推進SAF國產化，而世界范圍內也掀起廢棄食用油爭奪戰。
? 報道指出，在航空業，推動SAF國產化和流通的動向正在加速。
? 全日空航空公司14日向媒體公開展示國內航班的SAF加注操作。該公司與芬蘭大型再生燃料公司內斯泰簽署了合同，明年以后，由內斯泰在新加坡新建的工廠供應SAF。日本航空公司11月上旬也與內斯泰簽署了合同。
? 全日空和日航從海外采購SAF的原因是，日本國內尚沒有SAF商業生產活動。根據相關數據，日本國內廢棄食用油年產出量達50萬噸。國土交通省官員指出，考慮到SAF的利用范圍擴大，海外采購SAF的動向增強。據介紹，日本每年約有12萬噸（約占兩成）廢棄食用油流向海外。
? 在內斯泰的新加坡工廠，生產SAF的原料也包括來自日本的廢棄食用油。據航空公司相關人士介紹，進入日本的SAF“實際上是來自新加坡的逆進口”。
? 國際民用航空組織（ICAO）10月通過了國際航空業2050年實現凈零碳排放的目標。ICAO要求航空公司自2024年起將二氧化碳排放量較2019年減少15%以上。
