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作為一家堅(jiān)持市場化發(fā)展的維修企業(yè)，長飛公司長期以來堅(jiān)守國內(nèi)、國外兩個(gè)市場，維修的機(jī)型多、 服務(wù)的客戶多、維修作業(yè)復(fù)雜。為了從根本上解決維修效率低下、維修質(zhì)量不確定、維修周期冗長等問題，長飛創(chuàng)新性地提出了“維修主機(jī)牽頭”新模式，并在各代飛機(jī)之間有針對(duì)性地予以實(shí)施，取得了很好的效果。
長沙五七一二飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司（ 簡稱“長飛”），是中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司下屬的綜合性航空維修企業(yè)。長期以來，長飛秉持“敢為人先、勇于擔(dān)當(dāng)、志存高遠(yuǎn)、追求卓越”的企業(yè)精神，不斷創(chuàng)新維修方式方法，與低效率維修作斗爭。近年來，長飛創(chuàng)新性提出并積極推進(jìn)的“維修主機(jī)牽頭”新 模式就是其中之一。為此，本文對(duì)這一模式下維修能力的構(gòu)建、實(shí)施方式和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的介紹。
作為一家走市場化道路的維修企業(yè)，長飛認(rèn)為“維修效率”在企業(yè)經(jīng)營 發(fā)展中具有突出的重要性，“維修效率”直接關(guān)系著“飛機(jī)交付能力”，同時(shí)也是客戶及外界最為直觀感知的“維修能力”。
一直以來，長飛堅(jiān)守國內(nèi)、國外兩個(gè)市場，所以面臨著維修機(jī)型復(fù)雜、客 戶多樣化的市場格局，維修作業(yè)復(fù)雜程度也是行業(yè)內(nèi)少見的。具體來說，在修飛機(jī)包括殲強(qiáng)機(jī)譜系、直升機(jī)譜系、無人機(jī)譜系、教練機(jī)譜系、民用機(jī)譜系等五大譜系十余個(gè)型號(hào)，產(chǎn)品技術(shù)跨度從二代機(jī)、二代半、三代機(jī)、三代半飛機(jī)。型號(hào)多、維修線長，年維修數(shù)量大，給公司設(shè)備設(shè)施、人員能力、航材供應(yīng)、 生產(chǎn)計(jì)劃、技術(shù)質(zhì)量管理等帶來很大的壓力，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題都會(huì)嚴(yán)重影響修理周期。客戶更是涵蓋了空軍、海軍以及十多個(gè)軍貿(mào)客戶，而且預(yù)計(jì)未來還可能擴(kuò)展到陸航、火箭軍、武警等。客戶多則意味著需求多樣化，這些需求不僅產(chǎn)生了巨大的維修工作量，還增添了許多工作協(xié)調(diào)困難，給維修周期、質(zhì)量帶來很大的不確定因數(shù)。
在實(shí)際維修中，維修模式仍主要停留在傳統(tǒng)的整機(jī)大修廠大包大攬作業(yè)方 式上，維修工作包括了與維修相關(guān)的維修策劃、維修技術(shù)體系建立及維修工藝文件開發(fā)、供應(yīng)鏈建設(shè)、狀態(tài)控制、客戶管理等等各個(gè)方面。整機(jī)大修廠與處在上游的研制單位相對(duì)割裂，大家缺乏共同的服務(wù)對(duì)象，缺乏統(tǒng)一的利益關(guān)系，大量的維修資源分散閑置在各單位而無法共享利用，一些必須得到的技術(shù)支持也不能落實(shí)，維修備件、技術(shù)支持、部附件修理等長期困擾維修交付的問題愈演愈烈。而更為嚴(yán)重的是，在客戶加大整機(jī)修理交付考核力度后，交付壓力很難向維修相關(guān)配套協(xié)作單位傳遞，因此看似表現(xiàn)出的是整機(jī)大修廠的維修能力不足，但實(shí)際上反映的是該機(jī)型的全機(jī)體系化維修能力不足，這一現(xiàn)象亟待行業(yè)給予高度重視。
在自身及行業(yè)因素的雙重影響下， 盡管長飛做出了非常大的努力，但是基 于完成短期的單批次維修任務(wù)的努力， 是無法改變一個(gè)機(jī)型整體的維修服務(wù)保 障能力短缺、效率低下的問題。因此長飛認(rèn)為，提升維修效率應(yīng)該脫離于一事或一廠，應(yīng)該從機(jī)型整體上構(gòu)建新的維修模式。
維修作為航空裝備保障過程中不可缺少的一環(huán)，已逐步融入航空工業(yè)全產(chǎn) 業(yè)鏈中，成為航空產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。長飛認(rèn)為，做強(qiáng)做優(yōu)維修保障服務(wù)產(chǎn)業(yè)， 離不開產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的通力協(xié)作。維修廠也是一個(gè)“整機(jī)廠”，在當(dāng)前維修能 力資源松散無序的情況下，能否學(xué)習(xí)借鑒制造單位“主機(jī)牽頭”，是個(gè)非常值得探索的課題。
當(dāng)前，維修行業(yè)內(nèi)外的許多變化給維修企業(yè)帶來了新的機(jī)遇。維修服務(wù)保障體制改革提出了“誰研制、誰維修” 的新要求，長飛作為隸屬于成飛公司的專業(yè)修理廠，有了更多參與新機(jī)維修方法探索的機(jī)會(huì)。此外，“軍民融合”的理念，也為長飛指明了維修合作新方向，利用社會(huì)企業(yè)力量解決自身部分產(chǎn)能不足的問題成為可能。
長飛積極響應(yīng)行業(yè)內(nèi)外的新變化， 堅(jiān)持問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向，緊扣滿足客 戶維修服務(wù)保障需求，尋求全行業(yè)的大分工、大協(xié)作，提出了“維修主機(jī)牽頭”的設(shè)想。就當(dāng)前而言，長飛以達(dá)成整機(jī)修理交付為“維修主機(jī)牽頭”的共同目的，積極向維修相關(guān)方發(fā)出要約，爭取他們的充分響應(yīng)，加強(qiáng)信息資源共享， 整合分散的維修能力，重構(gòu)維修產(chǎn)業(yè)生態(tài)，成熟一個(gè)推廣一個(gè)，努力實(shí)現(xiàn)“一 代飛機(jī)一代維修”。
三代半飛機(jī)、四代機(jī)、無人機(jī)等飛機(jī)，其原理復(fù)雜、技術(shù)交融、工藝先進(jìn)，修理的規(guī)劃和實(shí)施離不開主機(jī)廠所的牽頭。同時(shí)，由于維修工作量及難度也陡 增，難以像二代機(jī)一樣依靠一家大修廠去完成，分工合作成為必然選擇。
長飛承接成飛航空產(chǎn)業(yè)鏈的延伸及拓展，主動(dòng)做好維修能力建設(shè)的“加減 法”，將能力建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向整機(jī)維修工藝驗(yàn)證及實(shí)施，而將維修頂層策劃工作向設(shè)計(jì)制造單位轉(zhuǎn)移，力求有所為有所 不為。總體上在遵循“誰研制，誰維修”的原則下，重點(diǎn)對(duì)接成飛生產(chǎn)機(jī)型的維修解決方案研究，融合成都所、成飛和長飛三方維修優(yōu)勢(shì)資源，成都所提供技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)技術(shù)托底，成飛提供技術(shù)保障實(shí)現(xiàn)資源共享，長飛提供工藝方案并組織實(shí)施實(shí)現(xiàn)工藝驗(yàn)證，構(gòu)建國內(nèi)軍機(jī)維修技術(shù)支持與合作的新模式。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：航空工業(yè)長飛推進(jìn)“維修主機(jī)牽頭”新模式
