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蘇-27是前蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制的單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢(shì)第四代重型戰(zhàn)斗機(jī)（由于蘇聯(lián)傳統(tǒng)分類和美國(guó)2009年后分類方式兩者已統(tǒng)一，所以以上就是唯一的國(guó)際第四代戰(zhàn)斗機(jī)標(biāo)準(zhǔn)）。北約給予的綽號(hào)是"側(cè)衛(wèi)"（Flanker）。1969年開始研制，1977年首飛，1985年進(jìn)入蘇聯(lián)空軍服役，1989年首次對(duì)外曝光。
該機(jī)采用翼身融合體技術(shù)，懸壁式中單翼，翼根外有光滑彎曲前伸的邊條翼，雙垂尾正常式布局，楔型進(jìn)氣道位于翼身融合體的前下方，有很好的氣動(dòng)性能，進(jìn)氣道底部及側(cè)壁有柵型輔助門，以防起落時(shí)吸入異物 。全金屬半硬殼式機(jī)身，機(jī)頭略向下垂，大量采用鈦合金，傳統(tǒng)三梁式機(jī)翼。4余度電傳操縱系統(tǒng)，無(wú)機(jī)械備份，靜不穩(wěn)定設(shè)計(jì)。
60年代的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)師們認(rèn)為：最大的飛行速度、最高的飛行高度是戰(zhàn)斗機(jī)取勝的法寶，在未來(lái)的空戰(zhàn)中，遠(yuǎn)程導(dǎo)彈的使用將使近距離格斗成為歷史。因此，能夠攜帶遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈將比飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性更加重要。但在越南戰(zhàn)場(chǎng)上，具備這些特點(diǎn)的美國(guó)F-4"鬼怪"戰(zhàn)斗機(jī)卻屢屢被“落后”的米格-21甚至米格-17擊落。美國(guó)開始反思這種設(shè)計(jì)思想，并于1965年開始設(shè)計(jì)遠(yuǎn)距離截?fù)襞c近距離空戰(zhàn)能力并重的F-15 ，從1965年開始相繼開始了YF-15重型戰(zhàn)斗機(jī)（發(fā)展成F-15）計(jì)劃和YF-16（后來(lái)的F-16）輕型戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃，形成“高低搭配”的概念。海軍也有了從YF-17衍生出的主力艦載機(jī)F/A-18“大黃蜂”（Hornet）。到1974年，第一架F-15A 和TF-15A （后改編號(hào)為F-15B）正式進(jìn)入美國(guó)空軍服役。
蘇聯(lián)一直在關(guān)注著美國(guó)的研究。作為回應(yīng)，前蘇聯(lián)于1969年開始進(jìn)行有針對(duì)性的PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter,PFI）未來(lái)前線戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃，其主要目標(biāo)就是要超越F-15，所以此計(jì)劃也簡(jiǎn)稱為“反F-15”（Anti—F-15）。PFI的任務(wù)需求包括：
1．取代舊型的攔截機(jī)，這些機(jī)種有圖-128、蘇-15以及雅克-28P等三款。
2．擔(dān)任長(zhǎng)程攻擊任務(wù)，像是蘇-24的護(hù)航機(jī)。
3．執(zhí)行長(zhǎng)程入侵任務(wù)，攻擊敵人的空中目標(biāo)，像是空中預(yù)警機(jī)或是空中加油機(jī)。
在性能的要求上則有：
1．靈活的機(jī)動(dòng)性。
2．最大平飛速度約2500千米/時(shí)（高空）。
3．作戰(zhàn)半徑高高度時(shí)為1700公里，低高度時(shí)為500公里。
4．實(shí)用升限18300米（60000英尺）。
5．可以在前線空軍的第三級(jí)機(jī)場(chǎng)（跑道短于1200米）操作。
蘇聯(lián)在1969-1970 年間將設(shè)計(jì)任務(wù)下達(dá)給蘇霍伊、米高揚(yáng)和雅克夫列夫三個(gè)著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)局。1971年，蘇聯(lián)國(guó)防部要求未來(lái)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)（PFI）的性能必須相當(dāng)于美國(guó)的F-15，軍方對(duì)PFI 的設(shè)計(jì)指標(biāo)是非常苛刻的，要求飛機(jī)的最大馬赫數(shù)在2.35 以上；在11000 米的最大速度為2000千米/小時(shí)；海平面最大速度為1400-1500千米/小時(shí)；海平面上最大爬升率為300-350米/秒；實(shí)用升限在21000-22000米之間；海平面上不帶副油箱航程為1000千米；高度上不帶副油箱航程為2500千米；使用過(guò)載8-9G；從600千米/小時(shí)加速到1100千米/小時(shí)的時(shí)間在12-14 秒；從1100千米/小時(shí)加速到1300千米/小時(shí)的時(shí)間為6-7秒：起飛推重比為1.1-1.2。另外，PFI項(xiàng)目還提出了詳細(xì)的任務(wù)與武器要求。總之，未來(lái)的新型戰(zhàn)斗機(jī)將在性能上達(dá)到美國(guó)F-15 和尚在設(shè)計(jì)的F-16 的水平。
蘇霍伊設(shè)計(jì)局經(jīng)過(guò)一番精心設(shè)計(jì)，在1971 年早期時(shí)候提出了T-10（蘇霍伊內(nèi)部編號(hào)，T即Triangular代表三角翼布局，10代表蘇霍伊設(shè)計(jì)局的第十種三角翼飛機(jī)）方案，設(shè)計(jì)編號(hào)為蘇-27 ，不過(guò)這一編號(hào)在當(dāng)時(shí)是嚴(yán)格保密的。鑒于T-10 的方案采用了較為獨(dú)特的腹部進(jìn)氣式布局。為了減小風(fēng)險(xiǎn)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局同時(shí)還提出了“備份”版的T-10 方案，該方案的側(cè)面非常類似美國(guó)的F-14 ，原來(lái)的T-10 被稱為T-10-1。蘇霍伊設(shè)計(jì)局認(rèn)為T-10-1 的氣動(dòng)性能潛力非常大，因此把它作為重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目，總設(shè)計(jì)師帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊親自領(lǐng)導(dǎo)該方案的選型與發(fā)展。
T-10-1 的機(jī)翼采用了固定式后掠翼，后掠角為45度。從俯視圖上看，整個(gè)機(jī)翼象是鯊魚的背鰭。預(yù)計(jì)兩種T-10的起飛重量都在18000千克左右，而且已決定采用雙發(fā)布局，如果要讓起飛推重比達(dá)到1.15，推力必須達(dá)到20600-20800千克之間，即單發(fā)最大推力至少達(dá)到10300-10400千克之間。當(dāng)時(shí)能達(dá)到這種推力的發(fā)動(dòng)機(jī)有三種：AL-31F，D-30F-9 和R59F-300，由于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還未完成，具體的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)將在以后決定。接下來(lái)是武器系統(tǒng)的選擇，最初計(jì)劃為蘇-27掛載2枚R-25半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈和6枚R-60紅外制導(dǎo)近距導(dǎo)彈，并安裝－門備彈250發(fā)的AO-17A雙管30毫米機(jī)炮或GSH-301型30毫米機(jī)炮。雷達(dá)使用的是米格-23M的Sapfir-23MR雷達(dá)，對(duì)空探測(cè)距離為40-70千米，對(duì)地為20-40千米；帶紅外探測(cè)追蹤傳感器和光學(xué)/電視瞄準(zhǔn)的光電系統(tǒng)；頭盔瞄準(zhǔn)具和臉部處理器，可以直接處理雷達(dá)和光電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資料并顯示在陰極射線管顯示器上。
導(dǎo)航、自衛(wèi)、無(wú)線電系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的挑選。在綜合了這些系統(tǒng)之后，蘇霍伊設(shè)計(jì)局根據(jù)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)T-10-1的大概性能進(jìn)行了計(jì)算，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該機(jī)無(wú)法完全滿足空軍的要求。蘇霍伊設(shè)計(jì)局便改進(jìn)了一些沒(méi)計(jì)，如加大起飛重量、減少武器數(shù)量，改善了飛機(jī)的性能。在此時(shí)，飛機(jī)也根據(jù)要求可以掛載新一代的空對(duì)空導(dǎo)彈如R-27和改進(jìn)過(guò)的R-60M。
1972 年，空軍召開了第一次與PFI有關(guān)的設(shè)計(jì)局會(huì)議。在會(huì)議上，各設(shè)計(jì)局都提出了自己的方案，如蘇霍伊設(shè)計(jì)局的蘇-27（當(dāng)然還有“備份”版的T-10），米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的米格-29（當(dāng)時(shí)該機(jī)采用高單翼，兩側(cè)進(jìn)氣和單發(fā)結(jié)構(gòu)，此時(shí)的米格-29還不是我們印象中的那種米格-29）和雅克夫列夫設(shè)計(jì)局的雅克-45輕型戰(zhàn)斗機(jī)、雅克-47重型戰(zhàn)斗機(jī)。兩個(gè)月后，召開了第二次PFI會(huì)議，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局展示了新設(shè)計(jì)的米格-29，并且起飛重量為12800千克。而雅可夫列夫設(shè)計(jì)局的方案由于將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在機(jī)翼上、容易因發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致飛機(jī)失事而被淘汰。但真正有關(guān)PFI的決定將在第三次會(huì)議上公布。米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局在此次會(huì)議后，提出了一個(gè)意見：將PFI項(xiàng)目分解成兩個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目，LPFI（Lyogkyi PFI，輕型PFI）及TPFI(Tyazholyi PFI，重型PFI）。即同時(shí)發(fā)展蘇-27那樣的多任務(wù)重型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī) ，米格-29那樣的輕型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，它們將使用統(tǒng)一的主要設(shè)備和武器。這是自1971 年以來(lái)，蘇聯(lián)空軍和飛機(jī)制造工業(yè)首次面臨這樣一種情況：80年代的蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)斗機(jī)群將由兩種飛機(jī)組成，就象美國(guó)空軍計(jì)劃的那樣。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)詳解
