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? 在全國民航開啟“暑運模式”后，單日旅客運輸量超120萬人次。上周執(zhí)行航班7.1萬班次，日均10079班，環(huán)比上升12%。周運輸旅客量692.5萬人，日均112.6萬人，環(huán)比上升15%。7月4日-7月10日最高曾達到6.18小時/天，為近四個月以來最高峰。 ? 廣州、重慶、昆明、杭州、天府機場旅客吞吐量位于前五位。西安、青島、合肥受疫情波動，旅客量環(huán)比呈下降趨勢。上海兩場、北京兩場、珠海旅客量環(huán)比增幅均超50%。 ? 不過大勢所趨，恢復態(tài)勢穩(wěn)健。航班量前20的航司中，川航是唯一一家航班量同時超過2021年和2019年同期的航司。其次，西部航、春秋、南航、長龍航班量達2021年同期的90%以上。 ? 而我們還應該看到：7月4日到7月10日，中國內(nèi)地運輸機場完成客運航班起降141182架次，相當于2013年周均水平。國內(nèi)客運航班環(huán)比持續(xù)提升的同時，國際仍處低位。
? 中國民航運輸生產(chǎn)受疫情反復沖擊，上半年一度跌入低谷，有關部門出臺助企紓困政策，幫助航空運輸生產(chǎn)扭轉(zhuǎn)困難局面。金融信貸方面，在落實好航空公司、機場應急貸款656億元基礎上，又爭取新增航空公司應急貸款1500億元；稅費減免方面，上半年民航企業(yè)增值稅留抵退稅125億元，暫停2022年航空公司分支機構增值稅預繳，預計全年減少資金占用約18億元。此外，還協(xié)調(diào)推出階段性緩繳社保、減免房產(chǎn)稅和土地使用稅等措施。 ? 國內(nèi)疫情多點散發(fā)，民航局協(xié)調(diào)相關部門出臺的一系列政策，正竭盡全力。 ? 各項政策有力支撐民航企業(yè)度過最困難階段，航班量自4月觸底反彈，5—6月恢復速度增快，7月以來，民航單日航班量持續(xù)保持在1萬班以上，整體恢復態(tài)勢持續(xù)向好。貨運方面，6月份，民航貨郵運輸總體規(guī)模已恢復至2019年同期的89.7%，其中，國際航空貨運規(guī)模較去年同期增長1.8%，民航國際貨運市場需求處于較高水平。 ? 但是無奈7月以來，西安、北京、大連三地通報發(fā)現(xiàn)奧密克戎BA.5變異株，外防輸入壓力驟然加大。國家衛(wèi)生健康委官方發(fā)言提示：當前，全球疫情持續(xù)反彈，我國外防輸入壓力不斷增大。奧密克戎BA.5亞分支正在成為全球主要流行毒株，并在我國引發(fā)本土聚集性疫情，防控形勢嚴峻復雜。
? 其中，7月5日北京疫情新聞發(fā)布會通報的感染者1通過社會面核酸篩查發(fā)現(xiàn)，6月15日回國，在京外完成14天集中隔離，7月1日乘坐MU5103航班返京，7月3日進行核酸檢測，7月4日報告結果為陽性，當日診斷為確診病例。 ? 7月3日大連市沙河口區(qū)在異地入境解除集中隔離返連人員中發(fā)現(xiàn)1人核酸檢測結果異常。該人員6月16日入境，在上海完成14天集中隔離，6月30日乘坐MU6333航班抵連，由家屬點對點接回家中。7月2日進行例行核酸檢測時發(fā)現(xiàn)異常。 ? 7月5日西安疫情防控發(fā)布會，西安通報的感染者病毒測序結果為BA.5.2分支，病毒來自境外，但源頭尚不明確。 ? 要求，而是要求管理更加規(guī)范，更為嚴格，這樣才能夠取得有效的防控效果。 ? 進入7月的第一周，民航局共向31個航班發(fā)出了熔斷指令。31個航班分別為6月17日至6月26日入境，其中，6月23日入境的國航CA934航班（巴黎至天津）確診新冠肺炎旅客24例，為目前通報中確診最多的一班。
? 不過努力疏導仍然是基本面：在國務院聯(lián)防聯(lián)控機制統(tǒng)籌下，民航局正在與部分國家商談，逐步、穩(wěn)妥增加定期國際客運航班，滿足人員往來需要。 ? 考慮到海外留學生回國等國際人員往來需求，民航局正在國務院聯(lián)防聯(lián)控機制統(tǒng)籌下，根據(jù)疫情形勢發(fā)展、近期防控措施的優(yōu)化、地方接受國際航班保障能力的提升，穩(wěn)妥有序恢復國際定期客運航班的工作，加快推進國際航空市場的恢復。（圖文素材自網(wǎng)絡，侵刪）
