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圖：整齊劃一的深航機(jī)隊(duì)。
一段4年前被故意破壞的婚姻能否再續(xù)前緣？
11月的最后一天，深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）實(shí)際控制人李澤源被調(diào)查的消息引爆市場(chǎng)，隨后二股東中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）副總裁走馬上任深航黨委書記，更引發(fā)人們對(duì)國航接盤深航的遐想。4年前失意深航股權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的國航，是否終于等到了一個(gè)機(jī)會(huì)？
12月7日，天氣陡冷，深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn)處深航總部氣氛特別緊張。時(shí)隔數(shù)月，當(dāng)《時(shí)代周報(bào)》記者再次造訪，接待者不是深航新聞發(fā)言人劉晗，而是兩位相貌威猛的保安隊(duì)長，記者在深航總部大樓前的門衛(wèi)室徘徊良久始終不能入內(nèi)。
記者在深航樓下多次撥打劉晗及宣傳策劃部副總監(jiān)戴曉華的手機(jī)，一直無人接聽。一辦公室值班人員在電話里告訴記者，“該說的都說了。”
深航總裁李昆在電話里對(duì)《時(shí)代周報(bào)》記者表示：“我現(xiàn)在正在外面接人，實(shí)在沒有時(shí)間接受采訪，理解一下。”當(dāng)記者追問深航董事長李默的去向，李昆稍顯焦躁：“不要問這個(gè)問題，你聯(lián)系我們的新聞發(fā)言人吧。”
金融危機(jī)背景下，國航刻意對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行深度調(diào)整，如能掌控深航，不但完善國內(nèi)航線布局，殺入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）的腹地，而中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）并購上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）正式獲批，三大航的市場(chǎng)格局在臨近歲末之際悄然生變。
多位消息人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，這次深航大股東“事變”，禍起于4年前深航65%股權(quán)拍賣，2005年5月，深航65%的股權(quán)被匯潤投資公司以27.2億元的超高溢價(jià)拍得，但匯潤尚有20%的股權(quán)款5.44億元仍未能付清。因此，這20%的股權(quán)至今仍抵押在廣控集團(tuán)。
中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）一位內(nèi)部人士對(duì)《時(shí)代周報(bào)》記者證實(shí)，調(diào)查部門在兩個(gè)月前，已要求民航局提供當(dāng)年深航競(jìng)購案以及后續(xù)審批的相關(guān)資料。
據(jù)《時(shí)代周報(bào)》調(diào)查，匯潤投資公司董事長是李默，公司成立日期是2005年3月17日，距離深航股權(quán)拍賣時(shí)間還不到3個(gè)月。這是一家專為拍賣深航股權(quán)而成立的項(xiàng)目公司。
有消息稱，其或因父親被調(diào)查而淡出管理層。深航一位不愿透露姓名的公司員工在深航基地大樓前告訴《時(shí)代周報(bào)》記者，公司董事長李默往常就很少來公司，其父出事后再也沒在總部出現(xiàn)過。
雖然匯潤持有深航65%的股權(quán)，但這部分股權(quán)從拍賣至今，一直異議不斷。
12月7日，《時(shí)代周報(bào)》記者再次來到深圳竹子林的聯(lián)泰大廈703，見到的已經(jīng)不是5個(gè)月前的那撥人，他們對(duì)記者的來訪并不緊張。
“事情想必你們記者都知道了，這幾天李默也沒來過這里，你去深航找吧，一匯潤公司的職工對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說。
令人意外的是，和匯潤投資在同一棟大樓辦公的還有另外兩家深航系的公司?深航房地產(chǎn)開發(fā)有限責(zé)任公司和深圳航空建設(shè)投資有限公司。
這三家公司的招牌同時(shí)出現(xiàn)在同一辦公地點(diǎn)，應(yīng)該是兩個(gè)月內(nèi)的事情。
《時(shí)代周報(bào)》記者在深圳工商局獲悉，深航房地產(chǎn)開發(fā)有限責(zé)任公司注冊(cè)于2006年10月，注冊(cè)資金1億元，股東為深圳航空有限公司出資3000萬，深圳市匯潤投資有限公司出資7000萬占70%，法定代表人也為李默。
此外，深圳航空建設(shè)投資有限公司，注冊(cè)地址是聯(lián)泰大廈0709，法定代表人趙祥，注冊(cè)資金1000萬，成立于2007年11月。
去年69歲的深航董事長趙祥退休后，李默繼任董事長。
有消息人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，“李默淡出深航后，已經(jīng)轉(zhuǎn)行做房地產(chǎn)開發(fā)了。4年前的進(jìn)入也許就是為了今天的退出。”
不過，《時(shí)代周報(bào)》記者敲開聯(lián)泰大廈708深航房地產(chǎn)開發(fā)有限責(zé)任公司的門，試圖求證此事，該公司工作人員知道記者來意時(shí)顯得非常緊張，答以“李默不在”并立刻緊閉大門。
深航是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)
國航投資者關(guān)系負(fù)責(zé)人饒昕瑜對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，雖然外面都在說這件事，但是國航?jīng)]有增持深航股份的想法。另有國航內(nèi)部人士則表示，現(xiàn)在是敏感時(shí)期，國航即便有什么想法現(xiàn)在也不能公開說。
以“高級(jí)顧問”身份掌控深航的投資人因何被調(diào)查，外界普遍懷疑是其跟兩年前的新華人壽關(guān)國亮案有關(guān)，不過沒能證實(shí)。
深圳匯潤投資有限公司擁有深航65%的控股權(quán)。現(xiàn)在正是這65%的控股權(quán)牽出了4年前深航股權(quán)拍賣的舊事，也引發(fā)了人們對(duì)國航進(jìn)一步增持深航股份的遐想。
2005年，廣發(fā)行原持有的深航65%股權(quán)公開競(jìng)拍，當(dāng)時(shí)已獲深圳市政府支持的國航滿懷信心舉牌，卻被深圳匯潤投資有限公司聯(lián)合另一家公司以27.2億元拍得。國航痛失控股權(quán)后并沒有放棄深航，隨后通過增持擁有深航25%股份，為第二大股東。
在業(yè)界看來，國航一直對(duì)深航虎視眈眈，除了其自身的戰(zhàn)略需要外，也是看中了深航這塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的發(fā)展前景。這幾年，深航四處出擊，先后成立河南航空和昆明航空，深航自身的規(guī)模也發(fā)展到總資產(chǎn)200多億元，擁有80架飛機(jī)，員工近15000多人。
開銳咨詢高級(jí)顧問周浩對(duì)《時(shí)代周報(bào)》記者表示，深航自身的運(yùn)營系統(tǒng)比較成熟，公司的內(nèi)部管理也比較規(guī)范，此次事件對(duì)深航運(yùn)營影響并不大。
不過，南航湖北分公司市場(chǎng)部書記張玖振認(rèn)為，深航近年在全國廣泛撒網(wǎng)擴(kuò)張地盤，并不是個(gè)好現(xiàn)象，它的基礎(chǔ)有問題，飛行安全和運(yùn)營系統(tǒng)消化比較慢，未必經(jīng)得起風(fēng)浪。
媒體也注意到了關(guān)于深航的一些不利數(shù)據(jù)，據(jù)報(bào)道，深航資產(chǎn)負(fù)債2008年升至96.36%，截至今年上半年仍為96.58%。因此，深航的盈利能力下降，今年上半年只有不到5000萬元的微利。
國際航線虧損嚴(yán)重的國航，迅速調(diào)整戰(zhàn)略，在國外市場(chǎng)適度收縮，主攻國內(nèi)市場(chǎng)，進(jìn)入武漢，經(jīng)營廣東。
12月7日，國航的一位內(nèi)部人士告訴《時(shí)代周報(bào)》記者，12月1日，國航高層、深圳市政府、民航局領(lǐng)導(dǎo)齊聚深航總部，在國航前董事長、國家民航局局長李家祥見證下，國航副總裁樊澄被火線任命為深航黨委書記，全面接管黨委領(lǐng)導(dǎo)班子，并一致同意李昆負(fù)責(zé)深航的日常經(jīng)營管理。樊澄就任黨委書記，是為了加強(qiáng)黨委對(duì)公司的領(lǐng)導(dǎo)。
由此，外界揣測(cè)國航已經(jīng)接管深航日常經(jīng)營，還會(huì)增持在深航的股份。資本市場(chǎng)已經(jīng)開始炒作國航對(duì)深航可能的增持或者要約收購，里昂證券更將國航的評(píng)級(jí)從“跑贏大市”調(diào)升至“買入”。12月1日，國航在上海和香港的股價(jià)開盤即沖高，最終A股上漲4.56%，H股上漲9.84%。
對(duì)此，國航董秘黃斌12月7日回應(yīng)時(shí)代周報(bào)記者時(shí)說：“外界的一些猜測(cè)我們暫時(shí)不作評(píng)論，樊澄是國航的副總裁，本身也是深航的副董事長，這次只是兼黨委書記，至于深航出事，國航作為股東去維護(hù)深航的穩(wěn)定，是在履行出資人的義務(wù)，保護(hù)國航的投資安全，至于進(jìn)一步接管增持深航，我們沒有聽說。”
黃斌對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，國航的管理層在過去幾年沒有表達(dá)過增持深航的意愿，今后會(huì)怎樣也不清楚。
作為深航第三大股東的深圳國資委方面態(tài)度也比較模糊。“深圳市政府也希望深航能夠平穩(wěn)度過此次風(fēng)波，我們對(duì)此非常關(guān)注，至于深航的股權(quán)問題，目前深圳政府這邊還未有定論。”12月7日，深圳市國資委一官員對(duì)時(shí)代周報(bào)記者如此表態(tài)。
據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解，2005年深航股權(quán)拍賣時(shí)，國航原本志在必得，不料半路殺出深圳匯潤公司，以高價(jià)買走深航控股權(quán)，令國航至今心痛不已。而隨后國航雖然位居深航二股東，但實(shí)際上并沒有決策權(quán)，雙方在深航內(nèi)部一直關(guān)系緊張。
有熟悉深航的不愿具名人士指出，深航為深圳市作出了不小貢獻(xiàn)，因而深圳市政府也希望深航能夠平穩(wěn)度過此次風(fēng)波。從業(yè)務(wù)角度來看，國航和南航均是理想的接手方。“國航已經(jīng)是深航的二股東，在操作層面相對(duì)容易，但南航不會(huì)對(duì)國航的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張坐視不理，且深圳市政府作為第三大股東，也一直未曾放棄深航的股權(quán)，各方勢(shì)力一直在暗中較勁，不到最后階段，鹿死誰手，還很難料”，該人士認(rèn)為。
開銳咨詢高級(jí)顧問周浩介紹，長期以來，國航對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的開發(fā)重點(diǎn)是打造北京和香港兩個(gè)國際樞紐，穩(wěn)固成都地區(qū)樞紐地位，同時(shí)謀劃進(jìn)入上海，形成四點(diǎn)交叉的網(wǎng)絡(luò)布局模式。不過其在香港的發(fā)展并不充分，如果國航能拿下深航，再加上作為香港香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）股東的影響力，將對(duì)國航的戰(zhàn)略布局起到非常關(guān)鍵的作用。
國航11月底完成了對(duì)香港國泰航空的增持，持股比例增至29.99%，日前又宣布向澳門航空股份有限公司（Air Macau Co, Ltd.，簡稱“澳航”）注資1.59億澳元，股權(quán)由52.25%增至80.8625%。
周浩表示，討論深航的前途需要注意深圳市政府方面的意見。目前政府方面的主要訴求就是維穩(wěn)和安全，其他的應(yīng)該不會(huì)發(fā)表太多意見。如果政府真的有意為深航尋找下家，國航的資質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)和能力最符合政府取舍的標(biāo)準(zhǔn)，是合適的替代者。
國航投資者關(guān)系部一人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者指出，國航增持深航股份可能性很大，其他航空公司也很難和它競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)際上，在當(dāng)前航空業(yè)大環(huán)境下，也不可能發(fā)生幾家國營航空公司去爭(zhēng)奪一家民營航空公司的案例。
當(dāng)然，對(duì)于具體投資方式，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為國航如果有意操作會(huì)首先跟深圳市政府方面談，不太可能會(huì)全部吃掉深航股份把其變成子公司。因?yàn)樯詈降陌l(fā)展跟國航的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略還是有沖突的，國航未來主要的戰(zhàn)線還是會(huì)回到國際市場(chǎng)上。
三大航競(jìng)爭(zhēng)變局
業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)為國航算出控制深航后南方市場(chǎng)的重新劃分?jǐn)?shù)據(jù)：國航、深航在深圳市場(chǎng)占有率達(dá)43%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過南航約28%的市場(chǎng)份額；而在廣州，“國深”航的市場(chǎng)份額也將達(dá)到20%，雖然整體還不到南航的一半，但已經(jīng)打入南航腹地，猶如特洛伊木馬進(jìn)城了。
面對(duì)國航兵臨城下，南航是否會(huì)率先拿下深航？
南航戰(zhàn)略決策辦一人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“南航對(duì)深航的興趣并不大，因?yàn)榧幢銍娇刂粕詈剑磥砟戏绞袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局面也不會(huì)對(duì)南航產(chǎn)生多大的影響，中國三大航空公司都是國家的，國家的三支部隊(duì)搶地盤，不可能發(fā)展到你死我活的局面。”
其實(shí)在外界看來，南航即使想加入爭(zhēng)奪深航的戰(zhàn)局也是心有余而力不足。今年8月，大股東中國南方航空集團(tuán)公司（China Southern Air Holding Company，簡稱“南航集團(tuán)”）一次性注資30億元，南航的資產(chǎn)負(fù)債率得以降低3.55%，但仍然高達(dá)85.73%，11月30日更是直接出售珠海MTU公司的股權(quán)以改善負(fù)債狀況，但南航的經(jīng)營困境依然存在。
不過，南航前述人士在接受記者采訪時(shí)表示，實(shí)際上今年南航的經(jīng)營狀況并不差，更沒有燃油套保合約虧損的壓力。經(jīng)過多年發(fā)展,山東航空預(yù)訂，南航已經(jīng)完成戰(zhàn)略布局，國內(nèi)分、子公司都較完善了，而國航是想在國內(nèi)重新開拓地盤所以才出現(xiàn)吃掉東星又想著深航。
據(jù)測(cè)算，新東航擁有310架飛機(jī)，超過國航排名國內(nèi)第二，但如果國航控股深航，則國航又將以340架飛機(jī)重新超過東航，唯一不變的是排名第一位的南航，363架的機(jī)隊(duì)規(guī)模還在上升中。
這個(gè)變局甚至引得業(yè)內(nèi)驚呼，臨近歲末的騷動(dòng)將最終引發(fā)三大航重新排定座次。不過，市場(chǎng)上能給投資者帶來利潤的并不是飛機(jī)總量的多少，而是盈利能力的大小，在這一方面，三大航都沒有張揚(yáng)的本錢，國家的補(bǔ)貼還是照拿不誤。
民營航空進(jìn)退失據(jù)
2009年是航空公司集體改姓國字號(hào)的一年。從年初的奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”）停航，到鷹聯(lián)航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯(lián)航空”）、東星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱“東星航空”）破產(chǎn)被國資收編，在金融危機(jī)面前，支線性的小型民營航空公司不堪一擊。國航能否拿下深航，唯一的障礙也許在于深圳市政府。
地方政府對(duì)航空業(yè)的沖動(dòng)似乎不可遏止，僅在今年，就有深航攜手昆明市政府組建昆明航空有限公司（Kunming Airlines Ltd.，簡稱“昆航”）、東航與云南省政府合資成立東航云南分公司、云南省政府向海航旗下云南祥鵬航空有限責(zé)任公司（Lucky Air co., Ltd.，簡稱“祥鵬航空”）注資、天津市政府與大新華快運(yùn)航空有限公司（Grand China Express Co., Ltd.，簡稱“大新華快運(yùn)”）籌劃建立天津航空有限責(zé)任公司、鷹聯(lián)航空則定于本月18日正式更名為“成都航空”5個(gè)案例，而深航此前還與河南省政府成立了鯤鵬航空。
隨著深航“事變”，深航旗下的鯤鵬航空已經(jīng)變身為河南航空。公開資料顯示，2007年，深航聯(lián)同美國支線航空公司梅莎航空集團(tuán)、美國山岳信托公司共同出資組建了鯤鵬航空，分別持股51%、25%、24%。
盡管目前該公司的登機(jī)業(yè)務(wù)還以“鯤鵬航空”的名義進(jìn)行，但位于鄭州總部的門牌已換，機(jī)身上“鯤鵬航空”字樣已變?yōu)椤昂幽虾娇铡薄?/p>
12月7日，鯤鵬航空一高層向媒體記者透露，河南省政府與鯤鵬航空已經(jīng)就注資一事達(dá)成一致，至于具體細(xì)節(jié)，比如注資比例，現(xiàn)在還不便說。“等省政府的消息吧。”
一直以來，地方政府的航空情結(jié)并未中斷。川航董事長藍(lán)新國曾表示，鷹聯(lián)航空與成都市政府合作，也是因?yàn)槌啥际姓恢毕Ｍ軌蚪M建一家本地航空公司。
鯤鵬航空改姓“河南”，使得航企屬地化的隊(duì)伍進(jìn)一步壯大，民航業(yè)“國進(jìn)民退”氣息越加濃重。由于擁有中國第一大民營航空公司的名號(hào)，深航的突遭變故再度引發(fā)外界對(duì)航空業(yè)“國進(jìn)民退”現(xiàn)象的憂慮。
周浩指出,南航查詢，航空業(yè)作為資本密集型行業(yè)，對(duì)資金鏈的要求非常高，中國的民營航空資本并不像西方的那些大財(cái)團(tuán)一樣能給公司提供足夠的支持，它們依靠自有資金很難化解市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，這是先天性的不足。周浩說，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，民營航空的融資之路也不寬敞，無論是銀行貸款還是股權(quán)融資，都面臨重重困難，從這個(gè)方面看，民營航空被吞并似乎已成為必然趨勢(shì)。
南航湖北分公司市場(chǎng)部書記張玖振對(duì)《時(shí)代周報(bào)》記者表示，在世界范圍內(nèi)看，行業(yè)的特征就是寡頭壟斷，甚至是跨國之間的聯(lián)合，單純從行業(yè)發(fā)展角度來說，中國航空業(yè)“國進(jìn)民退”是一種正常現(xiàn)象。
關(guān)鍵是小型民營航空公司從一開始就沒有獲得與國有航空平等的競(jìng)爭(zhēng)地位，它們只能在三大航合圍的夾縫中生存。周浩指出，民營航空公司并不是沒有存活的空間，它們需要走特色化差異化道路。
（《時(shí)代周報(bào)》原文地址）
