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? 1月24日，大年初三，早上5：10，天還沒亮，陳兔良就躡手躡腳地起床。5：25，對(duì)鏡檢查著裝是否規(guī)范。5：30，他拖著飛行箱，輕輕關(guān)上家門，開車去南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)，執(zhí)行他兔年的第一個(gè)航班。這是一位與兔年有著特殊緣分的機(jī)長(zhǎng)，他不僅名字里有兔，而且也是兔年出生，今年正是他的本命年，同事們紛紛叫他“兔機(jī)長(zhǎng)”。 ? 5：50，陳兔良到達(dá)空勤樓機(jī)長(zhǎng)停車場(chǎng)。“就這一兩個(gè)月，航班一下子就多起來了，車位都要滿了。這里的好多車都是人飛出去沒回來的，好些是駐外飛行，一出去就是三四天。”他對(duì)記者說。
? 對(duì)于這些機(jī)長(zhǎng)來說，春節(jié)連續(xù)三四天不能回家是很正常的，此前，陳兔良也連續(xù)四天在外執(zhí)行飛行任務(wù)，除夕夜里到家，初一初二休息了兩天，初三開始又要連飛四天。 ? 做完一系列的航前準(zhǔn)備工作，等待機(jī)組車發(fā)車，陳兔良手機(jī)響了，里面?zhèn)鱽硪粋€(gè)奶聲奶氣的聲音，“爸爸爸爸，你看看你口袋里有啥？”陳兔良掏出一張紙，上面畫著一個(gè)戴著飛行帽的兔子。他靦腆一笑，說兩個(gè)女兒特別可愛。小女兒剛剛3歲多，很粘他，因?yàn)檫@三年航班少，他就有很多時(shí)間在家，除了學(xué)習(xí)和鍛煉，就是陪孩子。“有得有失吧，大女兒就可憐了，她小時(shí)候我老在外面飛，都沒怎么陪過她。”
? 陳兔良今年36歲，是一名年輕的機(jī)長(zhǎng)。2011年開始飛行，2017年成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)，已經(jīng)飛行了8583個(gè)小時(shí)，完成2512次起降操作。 ? 在陳兔良看來，作為機(jī)長(zhǎng)，最重要的是沉著冷靜，應(yīng)對(duì)各種情況忙而不亂。在飛機(jī)駕駛艙，圍繞著飛行員上下左右有數(shù)百個(gè)按鈕，即使一次常規(guī)的飛行，也需要操作大約200多個(gè)按鈕。一旦出現(xiàn)小偏差，都需要飛行員及時(shí)糾偏，確保飛行安全。“今天滿客滿載。他們回家團(tuán)圓也好，旅游也好，作為飛行員，把每一位旅客安全準(zhǔn)點(diǎn)地送達(dá)目的地，我就感到很快樂。”陳兔良一邊查看電子飛行包里的艙位數(shù)據(jù)一邊說。 ? 之前三年受疫情影響，民航陷入持續(xù)低迷。如今，疫情防疫進(jìn)入新階段，今年假期，人們被壓抑的出行需求極大地釋放出來。“飛行員飛行員，就是要飛行嘛，終于可以好好飛了。”陳兔良的眼睛里閃著光。 ? 與飛機(jī)整天起起落落相比，航班少的日子，給了飛行員以及民航其它工種更多的培訓(xùn)時(shí)間。“我們飛行部一直在抓培訓(xùn)，線上線下各種，安全大講堂經(jīng)常開。最近和好多副駕駛飛，隨便問什么問題都難不住他們，感覺他們的肚子里裝的都是知識(shí)。” ? 今年春暖花開之際，也是民航的“ 春天”。對(duì)此，陳兔良充滿了信心。疫情三年，從抗疫馳援包機(jī)，從復(fù)工復(fù)產(chǎn)包機(jī)到赴海外“ 拼經(jīng)濟(jì) ”包機(jī)，到如今航班恢復(fù)常態(tài)，陳兔良在自己的飛行小時(shí)數(shù)據(jù)里也看到了整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的上行線。
? 和陳兔良一樣，東航當(dāng)天共有4226名飛行員、7896名客艙服務(wù)人員、1996名空保人員、4190名機(jī)務(wù)人員、498名運(yùn)行人員、6494名地面服務(wù)人員、8814名營(yíng)銷和保障人員依然堅(jiān)守崗位，護(hù)航春運(yùn)旅客的幸福之旅。 ? 今年新春，東航航班量實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，東航計(jì)劃投入的客運(yùn)座公里運(yùn)力資源已恢復(fù)至2019年同期水平的87%。春節(jié)7天，東航計(jì)劃執(zhí)行航班約1.8萬班。與此同時(shí)，國(guó)際航線逐漸多了起來。1月8日至31日，東航計(jì)劃執(zhí)行國(guó)際航線43條，同比增加22條，計(jì)劃執(zhí)行國(guó)際航班400班次，同比增加220%。 ? 這個(gè)春節(jié)，早已為行業(yè)復(fù)蘇深耕蓄能的東航人，正帶著喜悅，在不同工作崗位，響應(yīng)廣大旅客的需求，服務(wù)人民群眾的美好航空出行，開啟高質(zhì)量發(fā)展的新航程。 ? 記者 殷文靜 通訊員 李傳華
