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崗位：機坪監管員
關鍵詞：“坪”安
我是1992年從武警消防部隊轉業到鄭州機場工作的，當時這個機場還屬于軍民兩用，正式名稱是鄭州燕莊機場。1994年，中國民航局從奧地利進口10輛先進的盧森堡亞“大水牛”消防車，這種消防車當時是國內最先進的，其中一輛調配給燕莊機場，海運到上海港，正因為我是消防兵，組織上就派我和另一個同事去上海，我倆用了三天時間把消防車開到燕莊機場。
韓海忠在監管客機
上世紀90年代初，燕莊機場的機坪面積很小，不足4萬平方米，停機位僅有6個，每天大約不到10架次航班，主力機型主要以運七為主，每個航班載客也就是幾十個人，整個機場日均客運量不足千人。
隨著時代的發展，燕莊機場運營的主力機型逐漸由小飛機變成了100座以上的大中型客機，航班量也發生了明顯的變化，1995年，燕莊機場的客運量首次突破了100萬人次。
盡管如此，燕莊機場的發展還是受到限制，經常是一票難求。在中國民航局的大力支持下，河南省委、省政府決定新建一個民用機場，經過3年多的建設，1997年8月，燕莊機場完成了歷史使命，鄭州新鄭國際機場正式通航，鄭州新機場停機位由原來的6個增加到16個，機坪面積由原來的4萬平方米增加到15萬平方米，每天的航班量達到30多架次。
韓海忠在去掉汽車輪檔
伴隨著鄭州新鄭國際機場的通航，作為消防兵的我就與機坪結下了不解之緣，1999年，鄭州機場指揮中心專門成立了現場監管室，組織上就安排我來到現場監管室工作，日常工作就是對機坪內作業的車輛、人員、設備進行監督、檢查以及協調和管理。對于這個相對陌生的行業，我還是一個門外漢，但軍人的特點就是不怕吃苦，我就利用各種機會苦學機坪監管的各種知識和管理規定，領導和同事一開始就給我灌輸了這樣一個理念：機坪無小事，一點馬虎不得，不能怕得罪人，要敢于當黑臉“韓”公。這個理念一直陪伴我渡過了整整20年的機坪監管生涯。
從1999年8月鄭州機場剛通航到2015年12月鄭州機場二期工程正式建成投運，鄭州機場的停機坪已經由16萬平方米猛增到160萬平方米，增加了10倍，無論是春夏秋冬，我和同事們每天步行2萬步左右，最多時候要步行4萬多步，在日復一日的勞動中，與機坪上忙忙碌碌的人打交道，與各種各樣的車輛打交道，與一架架飛機打交道。在其他人眼里，機坪監管員是鄭州機場機坪上唯一一個有“執法權”的人，但這種權利責任重大，首先要自己帶頭，舉個小例子，2019年7月底，鄭州機場高溫天氣一直持續了近10天，地表溫度最高達到60多度，我在機坪冒著烈日巡查，不打傘，不帶毛巾，曬得頭皮疼，如同在蒸拿室散步，不停地出汗，工作服一直是濕的，同事們笑稱我是“高鹽值”，之所以這樣做，是因為有相關的規定：在機坪上工作的所有員工，雨雪天不能打傘，大熱天不準拿毛巾，車停穩后必須先放好輪檔才能離開，這些看似小事，我都是自己先做到位，這樣再去監管別人才能有權威。在機坪監管行業，有不少類似這樣的規定，看上去有些不近人情，但國內外民航的不少規定，都是用慘痛和血的教訓換來的，比如不讓打傘、不能用毛巾，不是苛刻，而是這樣的東西很容易成為外來物（內部叫法是FOD），如果吸入發動機，那就對飛機非常危險。
韓海忠在現場監管行李車
在民航，類似這樣的規定和規章比較多，對于這些規定、規章的落實執行度如何，就決定著一個機場安全管理的好壞，落實好了，廣大乘客的航空安全出行才能有基本保障。因此，在20年的機坪監管中，我始終堅持以“黑臉”的形象出現在機坪上：發現有人未按規章操作，無論朋友關系如何，我都拉下臉嚴厲糾正，一點不留情面，無論在機坪上發現與生產無關的垃圾和物品，我都拾起來扔進FOD箱里，如果附近沒有FOD箱，我就順手塞到口袋里；發現有異常現象，立即緊急處理。有一次，我在巡視中突然發現從一架即將推出的客機掉落一塊不明物，立即通知機組檢查并進行處置，避免了一個飛行隱患。20年中，組織上對我這個“黑臉”非常認可，給了我不少榮譽：鄭州機場“正視問題、抓實整改、重塑形象”主題活動先進個人、鄭州機場二期工程投運保障先進個人、河南省機場集團優秀共產黨員。
20年的機坪監管工作，不少平時關系不錯的同事背后說我是“當面一套，背后一套”：機坪上是“黑臉人”，鄭州機場“黑臉人”多了，機坪才有安全保證，“坪”安是福，有了機坪的安全，就是我和同事們的最大幸福；生活中是笑臉人。但我愿意當這種“兩面人”，因為我深知：安全是民航業的生命線，安全工作只有起點沒有終點，正如中國民航局領導說的“寧做安全的惡人，不做安全的罪人”，作為從事鄭州機場機坪安全工作的老員工，我親歷了鄭州機場從小到大，從大到強的巨變，這種巨變是鄭州機場每一個員工用平凡而細致的工作換來的，是每一個員工用辛勤的“高鹽值”汗水換來的。（韓海忠）
