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5·25華航空難是臺灣境內死傷最慘重的空難，機上228人全部遇難，事發地點正是傳說中十分詭異的澎湖百慕大。5·25華航空難在高空解體之后墜毀，奇怪的是在墜毀前并沒有發出任何信號，檢查后發現是因為金屬疲勞所致。
一、5·25華航空難228人全部遇難
2002年5月25日中華航空公司一架由當時的臺灣中正國際機場，飛往香港國際機場(赤鱲角機場)的客機解體墜毀事故。
當天一架波音747-200型客機執行此定期航班，搭載206名乘客及19名機組員包括正副駕駛及飛航工程師，在半途中于澎湖縣馬公市東北方23海浬的約10,640米高空處解體墜毀。西安空難是中國境內史上最大空難，乘客加機組人員一共160人，全部遇難無一生還，為發生在臺灣境內死傷最慘重的空難。
同類型的意外中，1985年8月12日發生的日本航空123號班機空難是此類事故中傷亡最慘重的一例，共520人死亡。由于611班機的墜毀非常突然，事故發生前飛行員與地面塔臺間的聯絡一切正常沒有前兆，因此飛機剛墜毀時關于失事的原因眾說紛紜。
雷達紀錄顯示CI611在墜毀時曾先分裂成四大塊結構后才墜入海中，當調查員發現其中一塊機尾蒙皮有修補過的現象，并有濃烈燃料味。他們將該塊蒙皮送往中山科學研究院檢查，發現該塊蒙皮有嚴重金屬疲勞的現象。該處裂開后，造成飛機機尾脫落并失控，最后因艙體突然失壓，結構解體，導致失控墜毀，和1989年的蘇城空難的機組人員挽救了大部分乘員的性命形成鮮明對比。
二、5·25華航空難詭異之處
2006年4月，那位在事故發生的22年前，沒有妥善處理機尾損傷的華航前總工程師室結構工程師孫冀昌，人在美國遲未到案，案情無法突破，直到檢方以視訊系統越洋偵訊孫冀昌，獲得孫冀昌的說詞后，終于偵結。
但因其素行良好且年事已高(起訴時已84歲)，已不可能繼續維修航機，最終求處有期徒刑兩年、緩刑五年。
有臺灣媒體報道，澎湖西南近百里的海空領域經常發生類似羅盤無故打轉、海面出現白光等超自然現象，澎湖海域過去35年來發生10宗空難，16年來已墜掉5架飛機，被稱為“澎湖百慕大”。
