深夜福利?_國產美日韓亞洲_.手.動.輸.入.網.址.聯.系.客.服.人.員.lanan_shell
圖：C919飛機模型。
成立僅3年多的中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）目前正在國產大型客機項目上集中精力“攻堅”。然而，隨著其“開創者”張慶偉突然被調往地方政府任職，此前無論是在高層或是業界均被“力捧”的中國商飛所受支持的力度是否會發生變化進而影響到大型客機項目，便受到廣泛猜測。
同時“遺留”項目ARJ21支線客機進度的一再延誤或許也將對這款產品的市場前景帶來更多不確定因素，已經與加拿大支線飛機制造商龐巴迪公司（Bombardier Inc.）達成深度合作協議的中國商飛將怎樣盤活目前的局面，并預設好明晰的戰略，這也將成為這家公司未來在民機制造業立足的關鍵。
金壯龍暫時執掌
“應該在9月內，新的董事長人選就會公布，”中國商飛市場營銷部副部長陳綏寧8月31日在第十四屆北京航展新聞發布會上對本報記者表示，“管理層的變動不會對商飛產生任何影響，所有的工作都在正常推進中。”
8月29日，中國商飛召開了由副董事長、總經理、黨委副書記金壯龍主持的黨委擴大會議，中組部干部五局局長高選民宣布中央決定張慶偉同志調河北省任職，不再擔任中國商用飛機有限責任公司董事長兼黨委書記的消息，同時還決定由金壯龍暫時主持中國商飛的全面工作。
據一位接近中國商飛的人士對本報記者透露，金壯龍接替張慶偉執掌中國商飛的可能性較大。
與張慶偉同為60后的金壯龍畢業于北京航空航天大學有翼導彈設計專業，曾先后出任過上海航天局局長、中國航天科技集團公司副總經理以及國防科工委副主任及黨組成員等職，并在2007年兼任大型客機項目籌備組副組長，2008年中國商飛成立后便任現職至今。
“目前中國商飛的工作重點肯定是C919大型客機項目，而金壯龍從立項之初便是主要負責人之一，對這個項目的了解程度相當深。”并且，“他也算中國商飛這家新公司從無到有的親歷者和見證者，因此如果接掌董事長一職也算順理成章。”
但變數依然存在，多位業內人士向本報記者透露的消息表明，現任中國航空工業集團公司（下稱“中航工業”）總經理林左鳴也被傳出有可能前往中國商飛擔任董事長一職，但這個消息并沒有得到中航工業方面的回應。
“因為在測試中發現一些新問題，因此很可能導致ARJ21再次延遲交付，”一位接近中國商飛的人士向本報記者透露。
根據記者此前得到的消息，ARJ21支線噴氣式客機原定于今年11月底交付給成都航空公司。
“我們目前沒有這樣的說法，”陳綏寧8月31日對本報記者表示，“目前為止項目還都按照計劃在推進，并沒有延遲的消息要公布。”
據知情人士透露，因為兩個關鍵部件沒有通過飛行測試，因此進一步的飛行測試計劃無法往下繼續推進是延誤的主因。
“測試無法完成將不能取得適航證，這也意味著無法進入商業運營。”前述人士對本報記者表示。
但成都航空方面表示，目前還沒有接到中國商飛方面無法按時交付的消息，接收首架飛機的準備工作仍在按期進行中。一位成都航空的人士表示，公司為接收飛機設置的倒計時牌也沒有發生任何變化。
一位曾參與ARJ21測試的人士對本報記者透露，試驗機在測試過程中非常不穩定，存在的問題很多，而關鍵的靜力試驗也出現了一些問題，另外在一些設計上也存在著不合理之處，這些都在測試過程中陸續暴露出來，但尚未完全解決。
“ARJ21的問題是從項目一開始便埋下的，”前述曾在中航工業任職的人士向本報記者透露，“從歷史淵源來看，國產大型客機當年存在著干線與支線之爭、東西之爭以及自主與合作之爭，也就是說到底從支線飛機入手還是從干線飛機入手做，放在西安還是上海來做以及要不要尋求國際合作。”
ARJ21項目便是在這樣的背景之下立項，支線壓過了干線方案，但東西之爭并未因此平息。
“ARJ21的總體設計是由上海飛機制造廠和中航西飛聯合開展的，從工程設計上來看，這樣的方式通過技術手段完全可以實現，并達到很好的效果。但兩邊并沒有很好地實現這種合作，因此對整體設計方案帶來了一定的影響，從而導致后續一系列問題的出現。”
國際合作尋出路
中國商飛于3月底在上海與龐巴迪悄然簽署了一個框架協議，宣布雙方將“在商用飛機方面建立長期戰略合作關系。”
據一位了解此次合作的內情人士向本報記者透露，雙方合作的內容主要在這樣幾個領域，“市場營銷、客戶關系和客戶支持戰略上相互提供幫助；評估C919與C系列的共同性；CRJ系列支線飛機與ARJ新機型方面的合作；聯合采購及未來其他型號合作的可能。”
根據龐巴迪公布的計劃，剛剛在3月下旬進入系統測試階段的C系列飛機計劃在2013年投向市場。
從產品定位上看來，盡管C919與C系列并不處在同一個座級區間，但在市場覆蓋上顯然存在一定的沖突。龐巴迪亞太區副總裁Trung Ngo去年年底在接受本報記者采訪時曾表示，C系列以支線飛機的運營成本以及干線飛機的載客容量，十分適合中國內地這樣的區域市場，并且已經開始向國內航空公司大力推銷這款產品。
C919的市場定位也正是國內短途航線，盡管設計的載客數量更多，但與集諸多當前民機制造先進技術的C系列相比，其在運營成本以及燃油經濟型等方面想要占據優勢顯然更難。
“雙方各具優勢，強強聯合將增強我們各自飛機項目和總體業務的競爭力。”張慶偉曾這樣評價與龐巴迪的合作。
而在一位資深航空業觀察人士看來，“中國商飛寄望從龐巴迪獲得更多新技術以及全球銷售與服務網絡的寶貴經驗，而龐巴迪則可以得到進入中國市場的‘鑰匙’。”
“系統集成非常關鍵，龐巴迪有這樣的能力，這正是中國商飛需要的。”前述資深航空業觀察人士對本報記者表示，“特別是C系列與C919如果可以盡快在產品通用性以及全系列構型規劃上實現整體的協調，那對兩家公司都有好處。
自中國商飛啟動C919計劃以來，為其提供零部件配套的中航工業旗下幾大板塊的諸多公司先后與世界上多家頂級航空制造企業簽約，建立合資公司或是在技術上達成合作，至少在一些關鍵技術上并沒有落后太多，然而在系統集成方面經驗的匱乏仍是困擾中國商飛的一個最大問題。
