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? 在美國宇航局1100萬美元左右的經費支持下，加州亨廷頓海灘的波音公司（Boeing Co.）設計團隊、加州帕姆代爾市洛克希德馬丁公司、加州埃爾塞貢多市諾斯羅普格魯門公司等三個研究團隊根據由美國國家航空航天局航空研究任務理事會負責的環境責任飛行器工程的要求，設計了未來概念飛行器。將在2025年左右設計定型，突出了精簡、綠色的特征，以滿足美國宇航局的設計合同要求（比1998年飛行器油耗標準減少50%、減少75%的有害氣體排放以及減少83%由于飛機場飛行器噪音影響區域）。 ? 波音公司先進飛行器概念設計中心的設計人員從現有的X-48技術驗證機入手，驗證機已經在美國宇航局蘭利研究中心進行過風洞實驗，并在德萊登飛行研究中心試飛，該驗證機采用了波音公司著名的“鬼怪工程”開發的一種混合機翼機體技術。另外，X-48技術驗證機體現的技術概念與當前飛行器所不同的是發動機的布局，該機使用了普惠公司生產的渦輪風扇發動機，并置于垂尾的頂端，這樣有效地降低了發動機噪音對乘客的影響。同時，X-48驗證機使用了重量更輕、更耐損的復合材料、各種機體減噪減震技術、先進的飛行控制系統、混合層氣流控制技術，該技術可使機體表面的氣流分布更加合理，以減少阻力，并采用了大翼展機翼以提高升力，降低燃油的消耗。 ? 洛克希德馬丁公司的設計方案采用了完全不同的概念。工程師提出了一個“盒式機翼氣動布局”設計，即機翼下方與垂直尾翼形成了一個盒式結構。目前最大的難題便是要使用較輕的復合材料、起落架技術、混合層氣流控制技術等其他輔助技術，“盒式機翼氣動布局”便可付諸實施。該驗證機使用了羅爾斯羅伊斯（勞斯萊斯）設計的超級渦輪風扇發動機，該發動機獨一無二地設計有一個比目前發動機大五倍的涵道比，突破了渦輪風扇發動機的技術限制。 ? 諾斯羅普格魯門公司則選擇了飛翼式氣動布局。其設計者是該公司的創始人杰克諾斯羅普，得意之作便是B2隱身轟炸機。諾斯羅普格魯門的設計方案中也采用了羅爾斯羅伊斯公司提供的發動機，四具發動機嵌入機體表面，不僅有效控制了氣動效率也降低了噪聲。 ? 三家頂級航空研發機構的設計方案表明，美國宇航局未來概念飛行器的設計主要指標是降低油耗、有害氣體排放以及降噪三個方面。初步的設計方案中，有害氣體排放、起飛和著陸階段氮氧化物排放等指標降低50%。在降低油耗以及降噪方面雖然挑戰難度較大，但還是有解決的方案。所有的設計都非常接近降低50%的燃料消耗率，而噪聲削減屏蔽指標上還存在不同的差距。 ?
波音公司先進飛行器概念設計中心的設計人員從現有的X-48技術驗證機入手，驗證機已經在美國宇航局蘭利研究中心進行過風洞實驗，并在德萊登飛行研究中心試飛，該驗證機采用了波音公司著名的“鬼怪工程”開發的一種混合機翼機體技術。另外，X-48技術驗證機體現的技術概念與當前飛行器所不同的是發動機的布局，該機使用了普惠公司生產的渦輪風扇發動機，并置于垂尾的頂端，這樣有效地降低了發動機噪音對乘客的影響。同時，X-48驗證機使用了重量更輕、更耐損的復合材料、各種機體減噪減震技術、先進的飛行控制系統、混合層氣流控制技術，該技術可使機體表面的氣流分布更加合理，以減少阻力，并采用了大翼展機翼以提高升力，降低燃油的消耗。
洛克希德馬丁公司的設計方案采用了完全不同的概念。工程師提出了一個“盒式機翼氣動布局”設計，即機翼下方與垂直尾翼形成了一個盒式結構。目前最大的難題便是要使用較輕的復合材料、起落架技術、混合層氣流控制技術等其他輔助技術，“盒式機翼氣動布局”便可付諸實施。該驗證機使用了羅爾斯羅伊斯（勞斯萊斯）設計的超級渦輪風扇發動機，該發動機獨一無二地設計有一個比目前發動機大五倍的涵道比，突破了渦輪風扇發動機的技術限制。
諾斯羅普格魯門公司則選擇了飛翼式氣動布局。其設計者是該公司的創始人杰克諾斯羅普，得意之作便是B2隱身轟炸機。諾斯羅普格魯門的設計方案中也采用了羅爾斯羅伊斯公司提供的發動機，四具發動機嵌入機體表面，不僅有效控制了氣動效率也降低了噪聲。
三家頂級航空研發機構的設計方案表明，美國宇航局未來概念飛行器的設計主要指標是降低油耗、有害氣體排放以及降噪三個方面。初步的設計方案中，有害氣體排放、起飛和著陸階段氮氧化物排放等指標降低50%。在降低油耗以及降噪方面雖然挑戰難度較大，但還是有解決的方案。所有的設計都非常接近降低50%的燃料消耗率，而噪聲削減屏蔽指標上還存在不同的差距。
