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近幾年，由于我國各個航空公司飛機都在快速增長，這些飛機大約 6-10 年會進入大修階段，航空維修業(yè)已然迎來高峰。
2010-2016 年，我國的航空維修行業(yè)產(chǎn)值已從 150 億元增長至 530億元，年復(fù)合增速超過 20%。并且伴隨著低空管制的逐步放開，將使得第三方維修企業(yè)更多地獲得私人直升機和軍用直升機維修的外包業(yè)務(wù)，進一步利好航空維修市場空間擴容。國內(nèi)的航空維修企業(yè)從能力和業(yè)務(wù)規(guī)模來說，國航、南航和東航三大航旗下維修公司依然是主力軍。
飛機維修業(yè)一直伴隨著航空業(yè)，特別是民用航空業(yè)同步發(fā)展。隨著全球航空業(yè)的快速發(fā)展，我國民用航空業(yè)穩(wěn)步增長。在過去10年中，中國民航機隊年均增長速度達到10.95%。國內(nèi)的航空公司，其經(jīng)營需背負沉重的成本負擔(dān)，其中飛機的維修成本占航空公司總成本的10%~20%，而維修的費用則達到了購機費用的2/3，負擔(dān)非常沉重。
國內(nèi)申請CAAC維修許可證的國內(nèi)外維修單位的數(shù)量越來越多，然而，除了少數(shù)具有飛機和發(fā)動機大修能力的軍隊維修單位以外，國內(nèi)的維修單位中，能夠進行飛機和發(fā)動機大修的單位屈指可數(shù)。
經(jīng)分析可發(fā)現(xiàn)，一方面，除一些具有合資股份的航空飛機維修企業(yè)，或者是規(guī)模較大的民營航空飛機維修企業(yè)以外，其余的維修單位普遍規(guī)模較小，設(shè)備落后且制度不完善，技術(shù)水平不高，創(chuàng)新能力弱，作坊式管理和經(jīng)營方式有缺陷；另一方面，多年來我國航空飛機維修業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，維修能力及布局與市場發(fā)展趨勢不匹配。
雖然國內(nèi)航空飛機維修企業(yè)的綜合修理能力已有了較大的提高，但與發(fā)達國家的航空維修業(yè)相比，國內(nèi)的航空維修業(yè)不管是規(guī)模還是技術(shù)水平都顯得較為落后。由于國內(nèi)航空維修業(yè)的綜合修理能力和實力的限制，在整個維修行業(yè)每年的市場份額中，仍有65％左右的維修項目是送國外修理的，同時限制了我們的技術(shù)水平和管理水平的進一步發(fā)展。因此，我國的航空維修能力亟待提高
一、我國航空維修業(yè)整體運營狀況分析
由于我國各個航空公司機隊近 10 年來都在成倍增長，這些飛機大約 6-10 年會進入大修階段，航空維修業(yè)在 2016 年迎來高峰。2010-2016 年，我國的航空維修行業(yè)產(chǎn)值已從 150 億元增長至 530億元，年復(fù)合增速超過 20%。
并且伴隨著低空管制的逐步放開，將使得第三方維修企業(yè)更多地獲得私人直升機和軍用直升機維修的外包業(yè)務(wù)，進一步利好航空維修市場空間擴容。國內(nèi)的航空維修企業(yè)從能力和業(yè)務(wù)規(guī)模來說，國航、南航和東航三大航旗下維修公司依然是主力軍。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：分析|國外航空業(yè)進入對我國航空維修業(yè)運營影響
