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?　巨無(wú)霸機(jī)型空中客車(chē)A380的來(lái)華，觸動(dòng)了中國(guó)民航業(yè)機(jī)場(chǎng)、航空公司和消費(fèi)市場(chǎng)的整條產(chǎn)業(yè)鏈。 　　日前，原本計(jì)劃用空中客車(chē)A380執(zhí)飛北京——法蘭克福的德國(guó)漢莎航空公司（DeutscheLufthansaAG），卻臨時(shí)將機(jī)型換為波音747。從525人的搭載能力降低為416人，漢莎航空不得不將一些旅客滯留在首都機(jī)場(chǎng)。 　　不僅僅是漢莎航空，同樣用空中客車(chē)A380執(zhí)飛北京——迪拜航線的阿聯(lián)酋航空公司（EmiratesAirlines）也遭遇到了類(lèi)似的問(wèn)題——空中客車(chē)A380機(jī)型在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的試運(yùn)行時(shí)間被延長(zhǎng)到10月30日。 　　“A380對(duì)機(jī)場(chǎng)提出了很高的要求，目前首都機(jī)場(chǎng)的一些保障和設(shè)備都不夠到位。”一位知情人士告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，尤其在伊春空難事件發(fā)生后，中國(guó)民用航空局（CivilAviationAdministrationofChina，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）對(duì)于機(jī)場(chǎng)的安保更加“從嚴(yán)、從緊”。 　　蜜月磨合期 　　被命名為“北京號(hào)”的A380航班在9月2日正式來(lái)華，原本寄托了漢莎航空對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的無(wú)數(shù)期望，卻在執(zhí)飛北京航線不到一周時(shí)間里被裁減掉了2/3的“夢(mèng)想”。 　　“在A380開(kāi)通北京航線前，漢莎航空公司原計(jì)劃在此航線上每周運(yùn)營(yíng)三班A380航班。而中國(guó)有關(guān)部門(mén)要求漢莎航空在A380推廣期間，在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)每周只能運(yùn)營(yíng)一班A380航班。”漢莎航空高層人士表示。 　　火爆市場(chǎng)的背后，是空中客車(chē)A380與機(jī)場(chǎng)的“艱難”磨合。盡管首都機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓（T3）在設(shè)計(jì)之初就是為了達(dá)到空中客車(chē)A380的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，但這個(gè)巨無(wú)霸的現(xiàn)實(shí)版本依然需要機(jī)場(chǎng)的不斷適應(yīng)。 　　為了適應(yīng)如此巨大身軀的機(jī)型，機(jī)場(chǎng)必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑旌团浜稀?　　“舉一個(gè)最細(xì)節(jié)的例子，普通的廊橋根本無(wú)法滿足A380的高度要求，白云機(jī)場(chǎng)投入了一種先進(jìn)的廊橋可以伸縮達(dá)到8米，單是這一項(xiàng)耗資就達(dá)到420萬(wàn)元。”廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的一位人士告訴記者。 　　而中國(guó)民用航空華北地區(qū)管理局黨辦工作人員孫德富告訴本報(bào)記者，我們國(guó)家本身可以達(dá)到A380起降標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)就不多，為了應(yīng)對(duì)巨無(wú)霸，有些機(jī)場(chǎng)的跑道長(zhǎng)度也要改動(dòng)。而且我國(guó)的空域情況本來(lái)就很?chē)?yán)峻，A380勢(shì)必讓流量管理面臨著更為復(fù)雜的局面。 　　首都機(jī)場(chǎng)為迎接空中客車(chē)A380而預(yù)備的長(zhǎng)長(zhǎng)的問(wèn)題單中，還包括空管協(xié)調(diào)、地服、加油車(chē)、廊橋，甚至配餐等環(huán)節(jié)。“這是一個(gè)能容納500多人的大飛機(jī)，旅客在一架班次上數(shù)量翻倍，由此帶來(lái)的地面服務(wù)則要隨著增加數(shù)倍。”首都機(jī)場(chǎng)內(nèi)部人士向記者解釋。 　　事實(shí)上，全球機(jī)場(chǎng)已然在為空中客車(chē)A380的運(yùn)營(yíng)埋單。早在2006年巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)就宣布準(zhǔn)備投資1億歐元以應(yīng)對(duì)空中客車(chē)A380的商業(yè)運(yùn)營(yíng)；紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)則為空中客車(chē)A380的到來(lái)砸下1億美元，用以對(duì)跑道等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造。美國(guó)國(guó)會(huì)審計(jì)辦公室甚至表達(dá)了自己的擔(dān)憂，他們認(rèn)為如果僅允許一架此類(lèi)飛機(jī)每周起降3次或4次，改造投資總額就需21億美元。 　　不過(guò)，對(duì)機(jī)場(chǎng)頗有研究的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家朱文川博士告訴記者，機(jī)場(chǎng)在為空中客車(chē)A380進(jìn)行投資擴(kuò)建的時(shí)候，往往不會(huì)考慮到投資回報(bào)的問(wèn)題。單純依靠空中客車(chē)A380很難產(chǎn)出直接的經(jīng)濟(jì)效益，它的作用在于提升機(jī)場(chǎng)形象。 　　民航局也已經(jīng)關(guān)注到空中客車(chē)A380的保障問(wèn)題。“經(jīng)過(guò)評(píng)估，我們的一些安全設(shè)施設(shè)備都需要做到位，這邊的備降機(jī)場(chǎng)還沒(méi)選定，包括地勤、服務(wù)、客梯車(chē)等等相關(guān)人員培訓(xùn)都沒(méi)展開(kāi)。”在民航系統(tǒng)內(nèi)部的講話中，一位官員表示：“經(jīng)過(guò)多方面的研究，（民航局）提出繼續(xù)延長(zhǎng)兩個(gè)月阿聯(lián)酋航空公司試運(yùn)行期，待這些安全設(shè)施設(shè)備進(jìn)行完善，人員對(duì)安全管理的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行培訓(xùn)之后，再對(duì)其他航空公司開(kāi)放并接受A380。”民航局對(duì)A380的“收口”，是否意味著A380來(lái)華遇阻？ 　　兩大機(jī)型對(duì)壘 　　A380在中國(guó)暫時(shí)遭遇的水土不服，讓很多人重新提起了空中客車(chē)A380與波音787的理念之爭(zhēng)。 　　空客信奉的是“容量解決現(xiàn)狀”，超大型飛機(jī)能解決樞紐機(jī)場(chǎng)擁堵問(wèn)題。 　　“中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀是，航空公司根本無(wú)法拿到更好的航班時(shí)刻來(lái)加班，所以只能通過(guò)增加座位數(shù)來(lái)提高運(yùn)力，A380就飛來(lái)了。”Aadm是美國(guó)某航空公司的高管，他如此解讀航空公司的心理。 　　與空中客車(chē)A380不同，波音787則是定位于遠(yuǎn)程的217-257座級(jí)的中型飛機(jī)，因?yàn)椴ㄒ粝嘈盼磥?lái)的航空市場(chǎng)將更多以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直航為主。 　　Adam對(duì)記者指出，目前沒(méi)有任何一家美國(guó)的航空公司訂購(gòu)空中客車(chē)A380。“不是因?yàn)樗强湛凸镜漠a(chǎn)品，而是它不符合美國(guó)航空公司的需求。”他進(jìn)一步解釋?zhuān)绹?guó)的航空市場(chǎng)中國(guó)內(nèi)航線所占的比例很大，這也不符合A380的飛行理念。“簡(jiǎn)單的說(shuō)，A380是在一個(gè)Hub（航空樞紐）上聚集起一大堆人，飛到另一個(gè)Hub后再通過(guò)小飛機(jī)分流到其他機(jī)場(chǎng)；而787則是為了更多的二線城市之間的直飛而產(chǎn)生的。” 　　這也可以解釋目前訂購(gòu)空中客車(chē)A380的客戶，多為新加坡航空公司（SingaporeAirlinesLtd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“新航”）、阿聯(lián)酋航空、漢莎航空等，它們背后的共同特點(diǎn)是——擁有一個(gè)強(qiáng)大的Hub及密集的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。 　　攪動(dòng)航空市場(chǎng) 　　巨無(wú)霸的出現(xiàn)，在中國(guó)航空市場(chǎng)攪動(dòng)起競(jìng)爭(zhēng)的塵煙。 　　到了2011年，中國(guó)南方航空股份有限公司（ChinaSouthernAirlinesCompanyLimited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）自己的空中客車(chē)A380也將交付運(yùn)營(yíng)。 　　“事實(shí)上，南航內(nèi)部也分成了兩派意見(jiàn)，持反對(duì)觀點(diǎn)的人擔(dān)心，中國(guó)的市場(chǎng)不足以支撐起這么大座位數(shù)的飛機(jī)來(lái)運(yùn)營(yíng)。”中國(guó)南方航空集團(tuán)公司（ChinaSouthernAirHoldingCompany，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航集團(tuán)”）內(nèi)部的一名高層告訴記者。 　　南航最大的問(wèn)題在于，尚沒(méi)有打造出一個(gè)足以運(yùn)營(yíng)這個(gè)巨無(wú)霸的樞紐。按照南航的理念，希望利用國(guó)內(nèi)最龐大的網(wǎng)絡(luò)將旅客集中至廣州，再通過(guò)南航的長(zhǎng)途航線運(yùn)送到世界各地。遺憾的是，廣州距離香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn)，而南航自己的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)沒(méi)有地處香港的香港國(guó)泰航空有限公司（CathayPacificAirwaysLimited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)泰航空”）完善。 　　不過(guò)樂(lè)觀的看法亦有存在。“支持A380一派的人認(rèn)為這是一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，一個(gè)新機(jī)型的到來(lái)可以讓南航提高市場(chǎng)銷(xiāo)售能力和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這或許是我們真正打造航空樞紐的開(kāi)端。”上述人士稱(chēng)，南航有意將空中客車(chē)A380放在北京運(yùn)營(yíng)。 　　這讓北京市場(chǎng)成為了空中客車(chē)A380的聚首之地。 　　“A380像是一個(gè)吸金器，目前很多旅客在選擇時(shí)都有傾向性。但它的座位數(shù)畢竟超過(guò)500個(gè)，而航空公司為了保證運(yùn)營(yíng)成本，必須滿足客座率在80%以上的條件。這意味著一旦進(jìn)入航空淡季，運(yùn)營(yíng)A380的航空公司可能就要通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)術(shù)來(lái)爭(zhēng)奪客源，甚至攪亂目前堅(jiān)挺的國(guó)際航線價(jià)格。”上述負(fù)責(zé)人分析。 　　而這，恐怕也是民航局不愿言明的深層擔(dān)憂。 　　小資料 　　據(jù)空客官網(wǎng)資料，空中客車(chē)A380全機(jī)身長(zhǎng)度雙層客艙與四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成為最易辨認(rèn)的獨(dú)特外形，它是目前全球載客量最大的客機(jī)，機(jī)身有7層樓高，在單機(jī)旅客運(yùn)力上有無(wú)可匹敵的優(yōu)勢(shì)，被稱(chēng)為“空中巨無(wú)霸”。空中客車(chē)公司將之視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，也結(jié)束了波音747在市場(chǎng)上30年的壟斷地位。在典型三艙等（頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙）布局下，空中客車(chē)A380可承載525名乘客。 　　空中客車(chē)A380采用了更多的復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動(dòng)性能，使用新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼、起落架。減輕了飛機(jī)的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低，也降低了營(yíng)運(yùn)成本。空中客車(chē)A380飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然，客機(jī)起飛時(shí)的噪聲比當(dāng)前使用的噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)（ICAO）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要低得多。空中客車(chē)A380是首架每乘客（座）/百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)（這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車(chē)的油耗）。（柴瑩輝）

　　日前，原本計(jì)劃用空中客車(chē)A380執(zhí)飛北京——法蘭克福的德國(guó)漢莎航空公司（DeutscheLufthansaAG），卻臨時(shí)將機(jī)型換為波音747。從525人的搭載能力降低為416人，漢莎航空不得不將一些旅客滯留在首都機(jī)場(chǎng)。

　　不僅僅是漢莎航空，同樣用空中客車(chē)A380執(zhí)飛北京——迪拜航線的阿聯(lián)酋航空公司（EmiratesAirlines）也遭遇到了類(lèi)似的問(wèn)題——空中客車(chē)A380機(jī)型在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的試運(yùn)行時(shí)間被延長(zhǎng)到10月30日。

　　“A380對(duì)機(jī)場(chǎng)提出了很高的要求，目前首都機(jī)場(chǎng)的一些保障和設(shè)備都不夠到位。”一位知情人士告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，尤其在伊春空難事件發(fā)生后，中國(guó)民用航空局（CivilAviationAdministrationofChina，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）對(duì)于機(jī)場(chǎng)的安保更加“從嚴(yán)、從緊”。

　　蜜月磨合期

　　被命名為“北京號(hào)”的A380航班在9月2日正式來(lái)華，原本寄托了漢莎航空對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的無(wú)數(shù)期望，卻在執(zhí)飛北京航線不到一周時(shí)間里被裁減掉了2/3的“夢(mèng)想”。

　　“在A380開(kāi)通北京航線前，漢莎航空公司原計(jì)劃在此航線上每周運(yùn)營(yíng)三班A380航班。而中國(guó)有關(guān)部門(mén)要求漢莎航空在A380推廣期間，在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)每周只能運(yùn)營(yíng)一班A380航班。”漢莎航空高層人士表示。

　　火爆市場(chǎng)的背后，是空中客車(chē)A380與機(jī)場(chǎng)的“艱難”磨合。盡管首都機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓（T3）在設(shè)計(jì)之初就是為了達(dá)到空中客車(chē)A380的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，但這個(gè)巨無(wú)霸的現(xiàn)實(shí)版本依然需要機(jī)場(chǎng)的不斷適應(yīng)。

　　為了適應(yīng)如此巨大身軀的機(jī)型，機(jī)場(chǎng)必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑旌团浜稀?/p>

　　“舉一個(gè)最細(xì)節(jié)的例子，普通的廊橋根本無(wú)法滿足A380的高度要求，白云機(jī)場(chǎng)投入了一種先進(jìn)的廊橋可以伸縮達(dá)到8米，單是這一項(xiàng)耗資就達(dá)到420萬(wàn)元。”廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的一位人士告訴記者。

　　而中國(guó)民用航空華北地區(qū)管理局黨辦工作人員孫德富告訴本報(bào)記者，我們國(guó)家本身可以達(dá)到A380起降標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)就不多，為了應(yīng)對(duì)巨無(wú)霸，有些機(jī)場(chǎng)的跑道長(zhǎng)度也要改動(dòng)。而且我國(guó)的空域情況本來(lái)就很?chē)?yán)峻，A380勢(shì)必讓流量管理面臨著更為復(fù)雜的局面。

　　首都機(jī)場(chǎng)為迎接空中客車(chē)A380而預(yù)備的長(zhǎng)長(zhǎng)的問(wèn)題單中，還包括空管協(xié)調(diào)、地服、加油車(chē)、廊橋，甚至配餐等環(huán)節(jié)。“這是一個(gè)能容納500多人的大飛機(jī)，旅客在一架班次上數(shù)量翻倍，由此帶來(lái)的地面服務(wù)則要隨著增加數(shù)倍。”首都機(jī)場(chǎng)內(nèi)部人士向記者解釋。

　　事實(shí)上，全球機(jī)場(chǎng)已然在為空中客車(chē)A380的運(yùn)營(yíng)埋單。早在2006年巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)就宣布準(zhǔn)備投資1億歐元以應(yīng)對(duì)空中客車(chē)A380的商業(yè)運(yùn)營(yíng)；紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)則為空中客車(chē)A380的到來(lái)砸下1億美元，用以對(duì)跑道等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造。美國(guó)國(guó)會(huì)審計(jì)辦公室甚至表達(dá)了自己的擔(dān)憂，他們認(rèn)為如果僅允許一架此類(lèi)飛機(jī)每周起降3次或4次，改造投資總額就需21億美元。

　　不過(guò)，對(duì)機(jī)場(chǎng)頗有研究的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家朱文川博士告訴記者，機(jī)場(chǎng)在為空中客車(chē)A380進(jìn)行投資擴(kuò)建的時(shí)候，往往不會(huì)考慮到投資回報(bào)的問(wèn)題。單純依靠空中客車(chē)A380很難產(chǎn)出直接的經(jīng)濟(jì)效益，它的作用在于提升機(jī)場(chǎng)形象。

　　民航局也已經(jīng)關(guān)注到空中客車(chē)A380的保障問(wèn)題。“經(jīng)過(guò)評(píng)估，我們的一些安全設(shè)施設(shè)備都需要做到位，這邊的備降機(jī)場(chǎng)還沒(méi)選定，包括地勤、服務(wù)、客梯車(chē)等等相關(guān)人員培訓(xùn)都沒(méi)展開(kāi)。”在民航系統(tǒng)內(nèi)部的講話中，一位官員表示：“經(jīng)過(guò)多方面的研究，（民航局）提出繼續(xù)延長(zhǎng)兩個(gè)月阿聯(lián)酋航空公司試運(yùn)行期，待這些安全設(shè)施設(shè)備進(jìn)行完善，人員對(duì)安全管理的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行培訓(xùn)之后，再對(duì)其他航空公司開(kāi)放并接受A380。”民航局對(duì)A380的“收口”，是否意味著A380來(lái)華遇阻？

　　兩大機(jī)型對(duì)壘

　　A380在中國(guó)暫時(shí)遭遇的水土不服，讓很多人重新提起了空中客車(chē)A380與波音787的理念之爭(zhēng)。

　　空客信奉的是“容量解決現(xiàn)狀”，超大型飛機(jī)能解決樞紐機(jī)場(chǎng)擁堵問(wèn)題。

　　“中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀是，航空公司根本無(wú)法拿到更好的航班時(shí)刻來(lái)加班，所以只能通過(guò)增加座位數(shù)來(lái)提高運(yùn)力，A380就飛來(lái)了。”Aadm是美國(guó)某航空公司的高管，他如此解讀航空公司的心理。

　　與空中客車(chē)A380不同，波音787則是定位于遠(yuǎn)程的217-257座級(jí)的中型飛機(jī)，因?yàn)椴ㄒ粝嘈盼磥?lái)的航空市場(chǎng)將更多以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直航為主。

　　Adam對(duì)記者指出，目前沒(méi)有任何一家美國(guó)的航空公司訂購(gòu)空中客車(chē)A380。“不是因?yàn)樗强湛凸镜漠a(chǎn)品，而是它不符合美國(guó)航空公司的需求。”他進(jìn)一步解釋?zhuān)绹?guó)的航空市場(chǎng)中國(guó)內(nèi)航線所占的比例很大，這也不符合A380的飛行理念。“簡(jiǎn)單的說(shuō)，A380是在一個(gè)Hub（航空樞紐）上聚集起一大堆人，飛到另一個(gè)Hub后再通過(guò)小飛機(jī)分流到其他機(jī)場(chǎng)；而787則是為了更多的二線城市之間的直飛而產(chǎn)生的。”

　　這也可以解釋目前訂購(gòu)空中客車(chē)A380的客戶，多為新加坡航空公司（SingaporeAirlinesLtd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“新航”）、阿聯(lián)酋航空、漢莎航空等，它們背后的共同特點(diǎn)是——擁有一個(gè)強(qiáng)大的Hub及密集的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。

　　攪動(dòng)航空市場(chǎng)

　　巨無(wú)霸的出現(xiàn)，在中國(guó)航空市場(chǎng)攪動(dòng)起競(jìng)爭(zhēng)的塵煙。

　　到了2011年，中國(guó)南方航空股份有限公司（ChinaSouthernAirlinesCompanyLimited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）自己的空中客車(chē)A380也將交付運(yùn)營(yíng)。

　　“事實(shí)上，南航內(nèi)部也分成了兩派意見(jiàn)，持反對(duì)觀點(diǎn)的人擔(dān)心，中國(guó)的市場(chǎng)不足以支撐起這么大座位數(shù)的飛機(jī)來(lái)運(yùn)營(yíng)。”中國(guó)南方航空集團(tuán)公司（ChinaSouthernAirHoldingCompany，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航集團(tuán)”）內(nèi)部的一名高層告訴記者。

　　南航最大的問(wèn)題在于，尚沒(méi)有打造出一個(gè)足以運(yùn)營(yíng)這個(gè)巨無(wú)霸的樞紐。按照南航的理念，希望利用國(guó)內(nèi)最龐大的網(wǎng)絡(luò)將旅客集中至廣州，再通過(guò)南航的長(zhǎng)途航線運(yùn)送到世界各地。遺憾的是，廣州距離香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn)，而南航自己的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)沒(méi)有地處香港的香港國(guó)泰航空有限公司（CathayPacificAirwaysLimited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)泰航空”）完善。

　　不過(guò)樂(lè)觀的看法亦有存在。“支持A380一派的人認(rèn)為這是一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，一個(gè)新機(jī)型的到來(lái)可以讓南航提高市場(chǎng)銷(xiāo)售能力和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這或許是我們真正打造航空樞紐的開(kāi)端。”上述人士稱(chēng)，南航有意將空中客車(chē)A380放在北京運(yùn)營(yíng)。

　　這讓北京市場(chǎng)成為了空中客車(chē)A380的聚首之地。

　　“A380像是一個(gè)吸金器，目前很多旅客在選擇時(shí)都有傾向性。但它的座位數(shù)畢竟超過(guò)500個(gè)，而航空公司為了保證運(yùn)營(yíng)成本，必須滿足客座率在80%以上的條件。這意味著一旦進(jìn)入航空淡季，運(yùn)營(yíng)A380的航空公司可能就要通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)術(shù)來(lái)爭(zhēng)奪客源，甚至攪亂目前堅(jiān)挺的國(guó)際航線價(jià)格。”上述負(fù)責(zé)人分析。

　　而這，恐怕也是民航局不愿言明的深層擔(dān)憂。

　　據(jù)空客官網(wǎng)資料，空中客車(chē)A380全機(jī)身長(zhǎng)度雙層客艙與四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成為最易辨認(rèn)的獨(dú)特外形，它是目前全球載客量最大的客機(jī)，機(jī)身有7層樓高，在單機(jī)旅客運(yùn)力上有無(wú)可匹敵的優(yōu)勢(shì)，被稱(chēng)為“空中巨無(wú)霸”。空中客車(chē)公司將之視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，也結(jié)束了波音747在市場(chǎng)上30年的壟斷地位。在典型三艙等（頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙）布局下，空中客車(chē)A380可承載525名乘客。

　　空中客車(chē)A380采用了更多的復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動(dòng)性能，使用新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼、起落架。減輕了飛機(jī)的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低，也降低了營(yíng)運(yùn)成本。空中客車(chē)A380飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然，客機(jī)起飛時(shí)的噪聲比當(dāng)前使用的噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)（ICAO）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要低得多。空中客車(chē)A380是首架每乘客（座）/百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)（這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車(chē)的油耗）。（柴瑩輝）